被指“僵尸企业” 五年零产出
如果说企业融资渠道只是让人诟病的话，那么在大规模的融资之后，却未有实现任何生产，那就有点奇怪了。据经济参考报报道，速达公司项目从开工建设至今，仅仅建起了几幢厂房和办公楼，没自主生产出一辆纯电动汽车。有工作人员透露，“纯电动汽车至今尚未进入生产阶段。”周边村民对记者说：“该项目开工五年多了，基建施工一直断断续续，没见过他们生产汽车。”
国家发改委产业经济与技术经济研究所研究员姜长云对记者表示：“速达公司具有典型的‘僵尸企业’特点，当地政府用‘输血’的办法加以扶持，导致其僵而不死，徒然耗费公共资源和社会财富。推进‘供给侧’改革，就要加快淘汰这类‘僵尸企业’。”
记者在汽车公告系统上，以“速达”为关键字查询整车企业，未查询到任何记录。
但是奇怪的是，在一年后的今天，这家被发改委研究员认定为“僵尸企业”的企业，获得了发改委批复的纯电动乘用车项目。
综合以上信息，我们可以发现，河南速达偏爱资本运作并趋向于由相关企业进行以规避风险，这一特点在其几年前的运作中就已初见端倪。毫无疑问，对于处在发展瓶颈期而又渴望现金流的河南速达而言，在资本市场打开新的融资渠道已十分迫切，新能源汽车生产资质的获得可谓是来的刚刚好。那么，新能源汽车资质获得之后，河南速达现有能力能否实现电动汽车量产？
笔者认为，河南速达债务违约风险较大，不管河南速达是通过何种方式有些奇妙的获得了新能源汽车生产资质，后期还需要资本运作获得足够的项目资本，通过战略合作完善技术布局，如果最终实现量产车上市，其背后的“操盘手”运作能力可谓了得。
我相信哪怕河南速达一直在造车的边缘游走，其造车项目最终“流产”，由于本次新能源汽车生产资质的发布，河南速达也能通过资本市场中获得不小投资。
河南速达能不能造车目前还难有定论，造车之路还远远没有结束，对于投资者来说，这场资本游戏胜算几何，更是前途未卜。
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