2017年1-2月，中国新能源汽车产销量明显低于上年同期。据中国汽车工业协会统计，2017年前两月新能源汽车产销量分别为25213辆和24781辆，同比下降33.5%和30.5%。其中，客车市场更是一片惨淡。
1、新能源客车销量下滑明显。
工信部合格证产量数据显示，2017年1-2月，新能源客车总销量仅为475辆（数据统计为5米以上客车，不包括未报备企业数量）。与2015年和2016年同期分别为3176辆和4430辆相比，可谓断崖式下跌。下跌的终端市场将直接影响到动力电池企业的生产规划及排期，甚至有可能造成动力电池厂生产的停滞。而这在铁锂动力电池企业中，将表现的更为突出。
2、铁锂仍是新能源客车主力，但面临三元的挑战
在经历了2016年底三元客车解禁风波之后，开始不断有三元动力锂电池企业进入到新能源客车的供应体系中，挤压了铁锂动力电池企业的生存空间。2017年1-2月公布的新能源客车供应目录中，磷酸铁锂电池，占比达53%，锰酸锂电池占比46%，三元电池占比为1%。（锰酸锂主要为混合动力车型，电量比重更低。）其中，在第二批目录中，出现了由三元电池供应的纯电动客车车型，共有三款。随着后期目录的公布，三元纯电动客车的数量将越来越多。
3、未来铁锂在新能源乘用车及专用车领域难有可为！
乘用车
三元锂电池从2016年开始就已经成为乘用车主流电池，在2017年1-2 批目录中三元电池乘用车的应用比例继续提升，达到77%；磷酸铁锂电池占比下滑至20%，而在2017年第2 批乘用车目录仅比亚迪的车型使用了磷酸铁锂。需要注意的是比亚迪2017年出的车型秦100和唐100款也都开始采用三元锂电池。可以预见，未来的新能源乘用车市场将有望寻觅不到铁锂的身影。
