专用车
跟乘用车一样，三元电池也已经成为专用车主流电池，2017年1-2 批目录中专用车三元电池比例上升至70%，磷酸铁锂电池占比22%，锰酸锂电池占比下滑较大为8%。而铁锂的主要专用车型，也以BYD车型目录为主。
4、留给铁锂动力电池企业的空间不多了！
受补贴新政的影响，新能源客车企业对能量密度的要求提升，客车最高档补贴1.2 倍，要求系统能量密度达到115Wh/kg，未来的客车企业将重点考虑达到最高补贴要求的动力电池企业。2017年1、2批目录公布了车型系统的能量密度情况，特别是客车方面第2批目录车型能量密度大幅提高，近半数达到115Wh/kg的最高档补贴标准。
在前两批新能源客车目录的配套电池企业中，CATL的磷酸铁锂电池系统最高达到137.27Wh/kg的能量密度，甚至超过许多三元电池系统的能量密度。从公布的目录来看，系统能量密度达到最高补贴标准的电池企业只有CATL、北京国能电池、天津力神、微宏动力以及江苏金阳光几家，其余配套电池企业均未达到最高标准。
在公布前两批新能源客车目录中，48%的车型是由CATL一家提供的，排名第二的是盟固利，配套车型占比达到28%，主要为插电动力车型，比亚迪由于只给自身配套，车型占比较低。单就动力电池供应来看，市场上销量排名靠前的客车品牌除BYD外，均采用了CATL的动力电池，市场上一家独大的情况已然呈现，留给其他铁锂动力电池企业的空间不多了！
经过2017年市场洗礼后的铁锂动力电池市场格局将趋于稳定。
