3月28日晚上八点，新能源物流车运营专家、重庆瑞康新能源汽车有限总经理，创始人；重庆市士继达新能源汽车有限公司总经理董事长胡利勇先生受邀参加相关媒体活动，跟大家一起分享新能源物流车方面的知识。
在课堂上，胡利勇先生跟大家分享“在新能源物流车市场运营端的理解和感受”，并希望和朋友们共同探讨未来新能源物流车市场方面的发展思路。以下是记者整理的胡利勇先生讲课全部内容：
一、为什么新能源物流车叫好不叫座？
在行业里面大家都有一个共识，新能源物流车是在市场化条件下孵化出的细分市场，全国的城市终端物流微车市场，行业内保有量超过千万台，而新能源物流车则在1万辆左右。我们的政策的导向是希望新能源汽车能在部分领域能够替代燃油车，而现在的市场情况却不容乐观。出现这一现状的主要原因可能是新能源汽车正处在一个初始的发展阶段，另外企业在经营思路和方法上存在着一些问题。
新能源物流车尽管作为环保车型，但却被尴尬地划入“货车”的队伍中，不仅不能同新能源小客车一道享受不限行等利好政策，甚至常常会在“不限行、交警少”的夜间作业，这也成为了当下限制新能源物流车发展的一道屏障。
不管是运营乘用车分时租赁还是运营物流车的企业，目前看起来都很难做到一个盈利，胡利勇先生从自身的经历跟大家分享与交流为什么会出现这样的情况。
首先，与市场导向有关。胡利勇先生认为现在的情况是新能源物流车从企业制造出来到上牌，但未必能推向市场真真正正的利用起来。
其次，部分企业的初衷是奔着补贴而去的。胡利勇表示，部分企业在初始阶段，研发与生产的新能源物流车的初衷是直接奔着新能源补贴去的。在2015年很多地方城市补贴按照国补的1:1补给企业。所以一台新能源物流车除去制造成本，以及扣除国家和地方两级补贴后，产品的制造和采购成本几乎归零，或者说是极低。因此造成企业蜂拥而至，抢占市场份额，却忽略了新能源物流车真正健康的走向市场。
另外，政府的管理和政策导向存在漏洞。政府职能部门在对新能源汽车真正走向市场应用缺乏经验，在管理和政策导向方面也存在一些漏洞。
以现在实际的应用为例，新能源物流车相比同类型传统燃油车来说是能够在一定程度上能降低运营成本的，但由于基础设施不健全，特别是产品的不成熟。这些种种原因导致了消费者不太愿意接受新能源物流车。
所以这样就对后面的市场造成恶性循环，产品走向市场完全是以价格战的形式出现，而市场终端用户在使用新能源物流车以后，发现并不能达到他们对这个产品的预期。因此消费者就对产品的认可持否定的态度，导致的结果就是市场越做越烂！政府职能部门也发现在给予新能源汽车大量的补贴资金过后，并不能达到预期想要能带动我们产业链的发展的目的。
二、为何新能源物流车运营企业盈利难？
从盈利角度看，为什么很难盈利？首先要回答的一个问题是，盈利包含哪些方面？胡利勇先生跟大家分享新能源物流车如何盈利。
第一，运营规模，任何地方做新能源物流车汽车想要盈利，首先要达到一定的规模。但就目前来看全国各地运营商都还没有达到一定的规模，没有达到一定规规模就导致单车运营成本较高。
第二，产品问题，特别是以物流车为代表的新能源汽车。在2015年以前的新能源物流车产品质量普遍较差，质量包括电池使用寿命、车辆底盘使用生命周期等等，这也跟行业的政策导向和企业的定位有关。运营企业和消费者消费者用一个比较低的手段获得新能源汽车的使用，因此一个较低廉的产品也就没有发挥出应该的实用性，导致故障率奇高。特别是新能源物流车作为一个运输工具，影响比新能源乘用车更大。较高的故障率几乎完全抵消了价格优势，这样高的故障率和较低使用率直接导致了企业盈利困难。
第三，运营模式和方法上在思路上有所不足。运营企业从产品采购、使用、报废等每一个环节，没有一个科学的运营模式，也是导致企业难盈利的原因之一。
第四，企业在新能源物流车专业运营方面的人才储备不足，如何通过科学的管理来弥补人才储备的不足，也是企业需要考虑的问题。
第五，全国基础设施建设参差不齐，充电成本都不一致，对于之后新能源物流车市场化运营来说也是一个不小的障碍。
