2017年3月28日，国家发展改革委产业司组织召开汽车投资项目管理工作会议通报了《关于完善汽车投资项目管理的意见》的起草情况及主要内容。
主要包括控制传统燃油汽车产能、规范新能源汽车投资条件、推进动力电池等核心技术以及完善相关基础设施建设、加强汽车产能监测、落实汽车投资项目监管责任五个方面。
从《关于完善汽车投资项目管理的意见》的内容中可以发现，发改委对新能源汽车行业的支持，对传统燃油汽车的强控。除了要求控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，还禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目。
除此之外，交通运输部吴春耕最近表示我国正在研究建立符合实际的汽车尾气检测制度，为了加强对汽车尾气的治理、改善空气质量。
仿佛众多政策都在“针对”传统燃油汽车。很多人感觉传统燃油汽车的“末日”要来了。
但事实是，每当需要重新制定汽车尾气排放标准，或者爆发燃油危机的时候，汽车消亡论就很容易出现。
可是，传统燃油车真的就这么容易“死掉”？依赖传统燃油的全球汽车产业熬过了1943年二战创伤、1973年石油危机、2008年全球金融危机，怎可能轻易退出历史舞台？
就汽车销量来说，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆， 2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。新能源汽车的比重还只能占到汽车总销量的不到2%，汽车市场主体依旧是传统燃油汽车。
传统燃油车被制约主要因为汽车发动机热效率不够高，目前市场上汽油发动机热效率一般在35%左右，柴油发动机在50%左右。大部分能量变成废气，不仅浪费资源还污染空气。但因为石油易获取、高热值、易控制、释放能量速度快等优点被厂商喜爱，且目前动力方案中燃油机技术相对成熟，相关的汽车加油站建设已经完善。短时间内传统燃油汽车被取代并不现实。
而且，各大跨国汽车企业在各自看家护门的技术路线选择上，并没有完全放弃对传统燃油发动机的改进优化，即使在热情拥抱新能源的技术趋势下，很多汽车企业也都在坚持不懈地进行着汽车机和柴油机的燃油清洁化改进及燃油效率的提升。比如：双涡轮增压、9AT等的全面推进。
