新能源汽车热不仅让主流汽车企业纷纷加码新能源汽车，让对资金渴望的汽车企业找到了上市的筹码，更被一些在市场上表现不佳的汽车企业视为扭转颓势的救命稻草。
日前，国家发改委正式发布关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复。这家去年被媒体曝出“僵尸车企”、“五年没有造出一辆车”等负面信息的企业，今年成功拿下第12张新建纯电动乘用车生产牌照。
据河南速达官方消息，2016年7月14日，河南速达电动汽车科技有限公司按照国家新能源汽车发展的最新管理规定，经过车型正向开发、数据锁定、模具开发及8000多个零部件的标定和采购，完成了20辆纯电动汽车样车生产任务，正式交国家检测中心验收并完成抽检。
青年汽车集团也在加码新能源汽车业务。今年年初，“莲花”无疑是汽车行业新闻热搜词之一。先有“莲花再度国产”，后有“吉利放弃收购宝腾”，3月17日，已经沉寂了一段时间的“青年莲花”现身金华市第一届新能源汽车展览会。在青年汽车的展台上，莲花L3EV引起了大家的关注。
青年汽车集团董事长庞青年在接受媒体采访时表示：“青年莲花接下来在新能源汽车领域有‘一揽子’的计划，L3EV只是其中一款车型，还有别的车型正在准备当中，预计下半年会向外界发布。”但对L3EV的具体投产时间和地点，庞青年不愿意透露更多。
据悉，青年莲花不仅要生产纯电动汽车，还将布局氢燃料电池汽车领域。庞青年欲借新能源汽车盘活青年莲花的决心由此可见一斑。
此外，双环汽车也借助新能源汽车重整汽车业务，而这家公司去年刚被工信部取消了乘用车生产资质。双环汽车已与中车集团旗下的湖南中车时代电动汽车股份有限公司和中车石家庄车辆有限公司达成协议，三方将共同成立一家以新能源客车制造为主的合资公司。
市场那么看重新能源汽车，那么问题来了：新能源汽车到底是一些表现不佳企业、乃至“僵尸车企”的救命良药还是饮鸩止渴？
无疑，中国的新能源汽车市场前景广阔。数据显示，2016年中国新能源乘用车销量已达到世界份额的45%，特斯拉近一半的海外销量来自中国，这也是中国大城市限购带来高端新能源汽车的巨大机会。中国新能源乘用车主力车型销量世界排名靠前，加之其他市场无法比拟的市场规模，我国新能源车的产业链规模世界独有。有机构预计，2017年新能源汽车销量为75万辆。
但是，拓展新能源汽车业务真的能救边缘车企一命吗？发展新能源汽车，真的能帮企业实现突破性发展吗？或许并没那么容易。
长安汽车总裁朱华荣看好新能源汽车产业的发展，但他同时也认为，目前新能源汽车发展充满着挑战。朱华荣说：“我认为现在到了一个协调发展的时代，仅仅靠汽车企业或单靠政府可能都不行，现在需要的是联动。另外，当前新能源汽车产业发展最大的挑战不是技术问题，也不是价格成本的问题，而是地方割据的问题，地方保护的问题，这也造成了企业的困难。”据朱华荣透露，长安汽车自身也在进行一系列创新发展，希望通过创新营销模式来解决现存的壁垒问题。
浙江宁波工业技术研究院新能源技术研究研究员王德宇认为，现在不仅仅是发展新能源汽车的黄金期，更应该看作是攻坚期。他指出：“汽车是一个系统工程，生产、销售、使用、充电、保养、维修，涉及的阶层、方面太多，需要行业协会、甚至政府相关部门统一规范。”此外，他认为，目前国内使用新能源汽车的生态环境不好，“如何形成合适的生态，如何找到不依赖政府补贴的商业模式，都是国家和汽车企业推进新能源汽车发展面临的重要课题。”
如此形势下，相较于国内主流车企，边缘车企乃至“僵尸车企”发展新能源汽车产业有何优势？是资本有优势，技术有优势，还是品牌有优势呢？因此，发展新能源汽车到底是边缘车企乃至“僵尸车企”的救命良药还是饮鸩止渴，尚需观察。
