对此，重庆小康新能源汽车设计院有限公司整车控制技术部部长戴锋向记者表示，除了新建生产规模之外，相关企业所应具有的研发、设计、试制能力等才是关键。比如，相关企业必须具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。记者注意到，与以往新建汽车企业生产资质不太一样的是，其特意强调了企业拥有自主知识产权和相关发明专利，这不仅在方向引领上向新建纯电动乘用车企业指明了正向研发的大方向，而且也在警示相关企业避免侵权引发诉讼之争。
新能源汽车产能备受关注
就在这些获批的新建纯电动乘用车企业准备撸起袖子大干一场的时候，国家发改委一个有关汽车投资项目管理的工作会议，非常及时地给众多企业注入一剂清醒针。
在前不久国家发展改革委产业司组织召开的汽车投资项目管理工作会议上，通报了《关于完善汽车投资项目管理的意见》的起草情况及主要内容。会议要求各地要完善汽车投资项目管理，促进汽车产业健康有序发展。不仅要禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能；同时也要规范新能源汽车投资项目条件，促进新能源汽车健康有序发展；并且加强汽车产能监测、分析和预警，引导企业和社会资本的合理投资。
其实，国家发改委警示汽车行业产能过剩已经不止一次二次了。据有关部门几年前的统计，国内现有产能加上在建和规划的汽车产能，保守统计早已超3000万辆。有的咨询机构通过相应的产能调查分析后甚至预计，到2018年中国将形成4000万辆的汽车产能，到2020年这一数量将达到5000万辆。
以上述说到的12家新获批新建纯电动乘用车企业的生产规划看，其近几年达产之后的产能之和即达到近70万辆。再加上比亚迪、吉利、众泰、上汽乘用车、江淮、长安、东风股份、广汽乘用车等本就已经生产纯电动等新能源汽车的企业，只给以上企业每家按5万辆新能源汽车产能计算，也将至少是40万辆的产能。再加上还将陆续加入到新建纯电动乘用车生产之列的新进企业和已有的商用车等其他企业的新能源汽车产能，2020年前形成150万的新能源汽车产能根本不在话下。
以2016年新能源汽车占整体汽车产销量的比例已达1.8%来对比，150万辆的新能源汽车产能与3000万辆的整体汽车产能相比，已达5%的水平，这一比例已经具有了一定的前瞻性。如果再加上传统燃油汽车与新能源汽车未来此消彼长的发展态势，新能源汽车产能将会持续快速提升。因此，国家发改委所强调的汽车产能监测、分析与预警问题，应当不仅是对传统燃油汽车的监控，还包含了对新能源汽车产能过剩的未雨绸缪。
