近日，韩国SK Innovation（以下简称SKI）与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池厂宣布已全线停产。在这场关于电池的竞争中，最终受政治政策影响，在进口韩系电池受限后，合资韩系电池企业也受到了致命的打击。
随后，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第3批）》（以下简称目录），从最新目录可知，虽然国产电池企业受到了政策的庇护而拔地而起，但并不代表一劳永逸。为督促企业提高电池技术水平，四部委公布2017年新能源汽车补贴政策时，除继续对续航里程提出要求外，对动力电池系统质量能量密度也提出要求。这一要求的提出不仅倒逼企业提高电池技术，也对部分新能源车生产企业的技术提高要求。
韩系三元锂电池毁灭性打击
提到三元锂电池就不得不联想到韩系电池企业，自《汽车动力蓄电池行业规范条件》提高电池规范后，三星SDI、LG化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录。值得关注的是，2016年年底工信部公布的第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》出现了令人匪夷所思的一幕：总数从498款车型秒变为493款。
截至目前，工信部已累计发布了四批《规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围，而三星SDI、LG化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，导致上述企业在华的动力电池业务开拓受到了极大影响。
事实上，自去年受到新能源补贴政策等的影响，包括三星SDI、LG化学等位于国内的动力电池企业业务都受到了不同程度的影响。日前，继三星SDI和LG化学位于国内的动力电池企业业务进展受困之后，SKI方面于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。
除此之外，LG化学位于中国南京的动力电池工厂也传出停摆的传闻，此前有媒体报道称，目前其生产线也基本已处于闲置状态，其正在商议将该项目打包卖给上汽。
