噪音及隔音：这一块我认为秦100很优秀，这并非单纯米其林轮胎就能实现的，因为还需要良好的车厢密封性，这样才能隔绝掉外界的噪音。开着秦100，在城市道路里，基本上听不到胎噪，除非是很粗糙的路面。然后发动机舱的噪音也被明显的隔绝了，并不是说你听不到发动机的声音，而是当你听的时候，你能明显感觉出这个声音被隔绝过，不是那种挡都没挡就传进来的那种感觉。所以秦100的静音，我非常满意。
操控：秦100的刹车踏板、油门踏板以及方向盘都蛮轻的。方向盘转动的时候，阻尼感很舒服，不费力。刹车和油门踏板踩下去的阻力也是一样的，并不会随着你踩得越深，阻力就越大。所以即便是踩着刹车等红绿灯，脚也不会觉得累，而且电子手刹也是非常实用的配置，在D档下，向上勾一下就可启动电子手刹，踩下油门，自动解除，车子就可以向前走了，非常方便。至于悬挂，它的支撑很到位，过弯的时候，车身并不会明显侧倾。过减速带也没有多余的弹跳。我不是专业选手，所以我不知道怎么去评价一款车的操控水平，但是这3天开下来，我认为秦100是一辆很好开的车，开起来很有质感。
油耗的影响因素太多了，电池有没有电，SOC设置多少，路堵不堵等等都是需要考虑的，对于这种插电式，背着大电池的混动车，你充电方便的话，0油耗，没得充电的话，看你平常的路拥堵情况而定。高速其实油耗都不会高，因为这个时候车身的重量带来的影响不大。
价格：比亚迪这次跟大家玩了个游戏，只公布了起步价，20.99万，咋一听，减去3.6万的国家补贴和地方补贴，17.39万好像不高。但是实际上，20.99万的这款是最低配车型，先不说究竟厂家有没有生产，就算有，那个配置和15款的秦旗舰版比起来，也差了十万八千里。所以你看到厂家有A\B\C选装包，C包顶配的配置和15款的Plus版基本一致，C包要3万元，那么也就是说，秦100的顶配要20.39万了，算上商业险、交强险、上牌费、分期付款手续费，落地可能要到21.5万去了。价格我相信将会是秦100销量的最大障碍，我承认秦的内饰用料、动力、静音、续航、配置都很好，但是它毕竟是一款A级紧凑级车。新能源车的最大优势是免费上牌，消费者自然而然会去和拍牌来做比较，就目前深圳车牌4万元来比较的话，21万的秦100吸引力已经不如以往15万多点落地的秦Plus了，所以我对于秦100的销量并不抱有乐观的态度。
总结：
优势：100公里的纯电续航，舒适的座椅，豪华的内饰，强劲的动力，成熟的混动系统，出色的NVH水平。
劣势：价格价格价格，外观外观外观，品牌品牌品牌…
感谢新出行给予这次试用机会，最后放上一张秦100和我的艾瑞泽7e的合影，谢谢观看。
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