“这两年经过行业洗牌，山东省集中了一批比较优秀的低速电动车企业。”魏学勤说。业内人士也指出，山东、河南等地产业以重化工为主，缺乏实力较强的整车生产制造企业，低速电动车成为当地突破的路径之一。
在支持者看来，低速电动车没有任何国家政策支持却自发成长起来，证明了它的市场需求和生存能力。“低速电动车是电动自行车和摩托车的升级版，在不增加购买成本和使用成本下，给普通群众一个更加遮风挡雨的机动交通工具。”德州富路集团董事长陆付军说，该公司是山东主要的低速电动车生产企业。
但争议的另一方认为，低速电动车诞生伊始就带着“原罪”。董扬指出，低速电动车的时速接近机动车，却没有经过机动车的生产检测程序，也不配备相应的保险、牌照，属于“非法”产业。“为什么会有几十万辆产品特性比照机动车的低速电动车在生产？”董扬认为，中国汽车产业实行生产准入制度，传统燃油车资质已不再新批，因此很多企业通过低速电动车切入汽车业；其次，很多农村及城郊地区确实存在机动出行需求，低速电动车价格低廉正好契合；同时政府管理不到位，导致低速电动车生产环节有漏洞。
不过，经历了近十年的发展，低速电动车市场已经蔚然成势，仅山东现在就有200多家低速电动车企业，全国则有1000多家。
监管比照摩托车还是汽车？
2008年，直属国标委的全国四轮全地形车标准化技术委员会成立，当时主管部门就曾考虑引入欧洲的四轮摩托车管理规范。
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