随着中国经济结构的转型升级，国内传统汽车转型升级也进入了一个关键时期。传统燃油汽车行业使出“杀手锏”，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。
为防止产能过剩事态进一步恶化，传统燃油汽车行业使出“杀手锏”。
日前，国家发展改革委产业司组织召开汽车投资项目管理工作会议，要求各地完善汽车投资项目管理，禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。
相关部门对传统燃油汽车所采取的“拉闸”行为，意味着汽车生产企业的数量将迎来管控，汽车行业也将迎来转型期。
著名经济学家宋清辉认为，发改委严控汽车产能过剩，禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目无疑都是对的，未来是新能源车的天下，传统汽车企业应积极拓展新能源汽车业务。
传统燃油汽车迎来管控
国家发改委产业司司长年勇日前对外表示，目前相关部门正在起草《关于完善汽车投资项目管理的意见》，内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，加强汽车产能监测、分析和预警。
由于汽车产业集中度低、投资大、产出高、带动性强，对地方政府形成巨大吸引力，使得政府盲目上马汽车项目，这也是引发汽车行业结构性矛盾的重要原因，有分析文章如此指出。
“汽车行业已经陷入产能困境，产能过剩带来的一定是恶性竞争，经销商的库存压力也是不可避免的，这导致了厂商矛盾更加突出。”著名汽车营销人李金勇日前表示，汽车销售是低利润甚至是负利润，所以汽车经销商更多地关注了售后市场和衍生业务。在这个过程中，每个经销商集团或多或少都有走火入魔的现象。
谈到汽车销售的低利润，近几年汽车业的利润率下滑较为异常。根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）日前发布的数据显示，2017年1月份，国内广义乘用车零售销量下滑9.8%至211.94万辆，产量同比下跌4.9%至206.74万辆，5年来首次出现1月产销同比下跌的情况。
乘联会也分析指出了其中的主要原因，合资企业没有跟上中国车市消费需求变化，偏重轿车产品，通过高促销拉动销量平稳增长，利润的增速随之偏低。虽然自主品牌抓住了SUV市场变化，提升厢型溢价，促进车市充分竞争下的利润构成更为合理。但由于合资品牌市场占比仍是主流，因此主导了整体车市利润率的下降。
宋清辉在接受记者采访时认为，造成汽车行业无效产能的原因，一方面是地方政府在政绩冲动之下，盲目支持企业上马新项目，放大了无效产能。另一方面则是大部分车厂盈利能力低下，造成了无效产能。
“2008年的次贷危机冲击我国经济，对此，相关部门也出台了一系列的经济刺激政策，这其中就有汽车下乡。”王健昆说，由于政策刺激下，汽车生产厂家也跟风盲目扩张助推。
事实上，对于传统燃油汽车行业出现过剩一说由来已久，而决策层对于汽车行业的管控也实施已久。早在2006年，国务院就指出，汽车行业出现产能过剩，将控制新项目。在产业政策上，一系列的调控措施不断出台，对于汽车行业的门口也是不断抬高。例如，2016年底，国务院发布了《政府核准的投资项目目录》中就有原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，积极引导新能源汽车健康有序发展。在2016年包括庆铃在内的13家汽车企业被工信部撤销了乘用车生产资质。
