到了上世纪末，在政策驱动下，电动汽车有过一段短暂的复苏。为响应政府号召，20世纪80-90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如福特Ecostar、Ganger EV、克莱斯勒TEVan和丰田RAV4EV、本田EVPlus等等，名气最大的当属通用汽车公司投产的EV1电动汽车。
不过，汽车制造商和石油公司出于自身利益，千方百计阻挠电动车的发展；其次，电动车技术并没有突破性的发展，续航里程短、充电慢等问题没有根本性解决。电动汽车在这个时间段经过短暂的闪耀，又沉寂下去了。
电动车发展的浮浮沉沉，走到今日，特斯拉的高调亮相让电动汽车又重新走进今日大众的视野。从美国媒体motor1获悉，2016年全年，特斯拉在全球范围内的新车销售量达到了76,230台，与2015年相比，销量增长了50.7％。互联网造车企业也都已电动汽车作为切入点，纷纷投资建厂。
这波电动车浪潮的前景几何？
前360副总裁沈海寅在2015年5月离开360之后加入了一个电动汽车创业项目，他最近的一个分享，提到了电动车发展中的技术障碍，给了我们一个很好的启发。
电动车发展一直面临的最大障碍来自电动汽车的制造成本。真正制造一台纯电动汽车的成本要远远高于燃油汽车。纯电动汽车的主要成本贵在哪里呢？只有一个，就是电池。电池的成本几乎占了整个电动汽车成本的1/3甚至是1/2。
在2007年～2014年这7年中，美国制造电动车电池的成本从每千瓦时1000美金下降到了400美金。按照这个速度，预计在2024年，电池成本就可降到100多美元。那时全球普及电动汽车的时代就彻底到来了。
与此同时，在政府越来越严苛的标准下，燃油汽车的内燃机成本其实是在不断上升的。特别是在北京这种大城市，率先开始要求实行“国五标准”，这就对汽车厂商的发动机研发和制造成本提出了巨大的挑战。
在过去100多年当中，汽车行业的发展重心就是让引擎的效率更高，让汽车发动机的效率更高，这是所有汽车厂家在过去一百多年中玩命PK的地方。
但是在今天，电动汽车根本不需要在这方面下工夫，因为只要电机功率足够大，它就会比任何一台汽油汽车的引擎效率都要高。它可以让我们的车，分秒成为超级跑车。新能源汽车的优势就在于，避免掉原来传统汽车中非常复杂的工业架构，达到全新的高度。
通过目前业内的两款电动车型的参数，也能看出电动车的技术正在快速迭代发展着。
比亚迪e6400车型搭载了一套82kWh的电池组，最大续航里程达到了400km，比亚迪e6电动机总功率为90kW，电动机总扭矩450N·m。
特斯拉MODEL S产品线拉得很长，电池容量囊括了从60到100kWh。入门级MODEL S搭载的60kWh的锂电池组，最大续航里程为400km，百公里加速仅需5.8s；顶级的MODEL S P100D版本，续航里程达到了613km，电机总功率变态的调到了568kW，峰值扭矩近千牛，这也让这款车成为了纯电动量产车里加速最快的车型，2.7s便可破百。
当初，燃油汽车靠的是技术的更新赶超了电动车，随着电池技术的进步，电动汽车总有一天会完成逆袭，重获新生。加之政府的扶持鼓励、充电设置的加速建设、大众对环保出行理念的加深，我们有理由相信电动汽车不会再如过往云烟一般匆匆而过。
