分时租赁模式虽然从商业模式上讲得通，但盈利前景不明。并且，行业门槛很高。
在移动互联网浪潮席卷之下，“共享出行”这一概念已经火得无可比拟。一度日薄西山的自行车行业，竟然借此奇迹般地重获新生。而出行领域的另一重要工具——汽车，自然也是兵家必争之地。除滴滴模式之外，汽车分时租赁这一模式，开始受到越来越多的关注。不过，汽车分时租赁和自行车分时租赁，是截然不同的两种玩法。这个行业，门槛要高得多。
2013年，大约是国内汽车分时租赁的肇始之年。因为“共享出行”一词的火爆，很多人又借此风口，将汽车分时租赁冠以“共享汽车”之称。
在北京市交通委员会的官方网站上，有这样一则消息：2013年1月18日，运输局常华民副局长与美国赫兹公司国际副总裁兼中国总经理胡懋先生一行就发展汽车租赁和“汽车共享”问题进行座谈。文中说，汽车共享作为缓解城市交通拥堵的一种方式，近几年在纽约、伦敦等城市已得到发展，并取得了很好的效果。赫兹公司拟计划采用纯电动汽车在北京推广汽车共享业务。运输局的官员肯定了这种新型的租赁方式，并表示将进一步研究探讨。
不过，这却是一次没有结果的会谈。一年后，胡懋离开赫兹公司，出任一家本土租车企业CEO，做传统汽车租赁业务。
其实，胡懋所提及的汽车分时租赁服务，在上世纪80年代末就已经在瑞士出现。在随后的十几年里，分时租赁作为一种商业模式逐渐成熟。2008年10月，汽车巨头戴姆勒在德国南部城市乌尔姆推出汽车分时租赁项目“car2go”，采用随取随用、即租即还、按分钟计费的运营模式，并在欧洲、北美等地迅速发展。2011年12月，在法国巴黎市政府支持下，博洛雷集团推出公共电动车租赁系统autolib。
作为租车巨头，赫兹也看到了电动车租赁业务的前景。早在2010年10月，赫兹已经在纽约开启电动车租赁业务，不到一年时间，即推广到全球10个城市。2011年8月，赫兹与比亚迪签订了首款电动车型e6的采购协议，意欲进军中国市场。当时，胡懋向媒体表示，“我们预计未来5年中国的电动车市场需求会有很大的增长。所以在进入中国市场的时候，赫兹的投入力度比在其他国家的投入力度更大，以配合中国政府的政策。”
就在运输局与美国赫兹公司会谈之后的4个月，一个源于本土的“汽车分时租赁”实验悄然开始。发起者是一位专注报道新能源汽车领域的女记者——战静静，她依托所任职的《中国汽车报》，通过北汽新能源等车企提供的几十辆纯电动汽车，先后在清华科技园、北京理工大学发起了一场名为“电动北京伙伴计划”的实验。
实验过程中，战静静发现电动汽车受自身特性与基础条件限制，并不像传统汽车一样适合月租，而是更适合分时租赁模式。2013年5月，在报社的支持下，中国第一家专注于新能源汽车分时租赁的公司——易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司成立，战静静出任总经理。易卡从北汽新能源购买了300辆E150 EV车型。
易卡的实验得到了北京市科委的支持，同时引起北京市交通委的注意，其下属的运输管理局汽车租赁处还曾专程到清华科技园调研。2013年11月，时任科技部部长万钢也亲临清华科技园、北京理工大学门店考察。
战静静的想法非常务实。在一次分享会上，她坦承：“我们的分时租赁并不是非常正宗，但是能够用土办法让消费者享受到分时的实际意图，同时研究适合北京特色的分时租赁模式。”
同年10月，戴姆勒公司car2go项目中国区代表也与北京市交通委洽谈，并明确提出在北京开展此项目的设想及需要政府协调支持的内容。遗憾的是，戴姆勒最终无功而返。经过一年多的努力，2015年1月，戴姆勒与重庆市政府签约。2016年4月， “即行car2go”在重庆正式上线。
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