对于这种模式，各家的观点也不尽相同。谭奕坦然相告，对此不作评价。高钰认为，分时租赁不像酒店行业需要被改造，实现信息对称。这种平台只是一种理想状态，每家的产品服务一出来，在App或网站上一目了然，已经高度信息化，并不需要这种平台。但她认为也有一种可能性，目前来看只适合北京这样的城市。由于购车成本很高，车牌受限，每家几百辆车在北京这样大的城市，不可能做到网格化布局。问题是，这个平台难说能整合到哪一步，可能连生存都是个问题。
摸索前行
在这轮以新能源车为驱动的分时租赁大潮中，上汽、北汽、力帆、吉利等主机厂都走在了前列。也有一家主机厂看似按兵不动，实则左右逢源，这就是奇瑞。
据奇瑞新能源提供的数据，分时租赁客户已占其整体销量的63%。截至3月底，环球车享与首汽智行各累计购买5000辆、易开2600辆、云杉智慧近1000辆。另外，壹租科技、特来电、宝驾出行也购买了数百辆。
不止于卖车，2015年7月，奇瑞新能源还与芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司，共同投资本地分时租赁企业易开租车，奇瑞新能源占股10%。
2016年6月23日，奇瑞汽车与首汽集团签署战略合作协议，双方以首汽集团旗下新能源分时租赁业务Gofun出行为主体，展开包括车辆采购、定制、研发、市场、渠道的资源共享和资本等一系列合作。同时，首汽集团向奇瑞汽车签单1万辆新能源电动汽车。奇瑞汽车董事长尹同跃笑称，该订单“创造了中国历史”。
不过，业界有一种观点，认为主机厂纷纷开办分时租赁业务，与其向终端销售车辆的主营业务可能存在矛盾。
对此，曹光宇表示，从表面上看一台租赁汽车可能取代五六辆私家车，但两者生命周期不同，私家车大概在15年左右，租赁汽车3年左右就要更新。而且，主机厂除了面向C端用户外，还要向租赁平台提供车辆。从更新速度上看，每年车辆增加总量相对持平。他认为，即使总量上减少一些，但对社会交通秩序、能源使用合理性方面都有帮助。
高钰透露，2018年很多新造车公司的车型将量产，分时租赁公司是其重要的销售渠道，近来已经有新造车公司与盼达频频接触。
同时，业界针对充电、换电模式的争议仍然存在。
“换电的车可能要考虑，我觉得这事要小心。”谭奕表示，换电模式跟充电模式差异比较大。 “换电不是取决于你用不用那种车，而是取决于换电设施和换电站的普及度。这是一个极其小众的模式，坦白讲可能只适合主机厂去运作。”
据比亚迪一位不愿具名的人士分析，频繁更换电池可能造成接头处破损，换电模式存在安全隐患。
“我认为两种模式各有优缺点，在技术可行性上都有一定的合理性。只要找到合适的应用领域或目标方向，两种方式都可能会出来。但我个人更倾向于用充电的方式。”据曹光宇介绍，在能源获取上采用快速换电的方式，还是快充慢充相结合的方式，是新能源汽车技术发展上两种不同路径。无论主机厂还是电力能源供应部门，大家对此存在分歧。
其实在三四年前，新能源汽车刚提供公共交通服务时，有一种倾向性的意见，就是选择换电模式。但是，在市场化运作过程中，换电模式碰到了阶段性波折。随后，人们更多倾向充电方式。
高钰坦言，受制于这么多限制情况，换电模式应该属于次优的解决方案，因为没有什么是最优。不过，从两种模式的运营效率来看，换电模式似乎略胜一筹。据高钰介绍，盼达平均每分钟有5.37个订单，每台车每天有3个订单，使用时长7小时。在运营高峰期，单车日均运营时长高达9个多小时。曹光宇则透露，环球车享的每辆车每天使用时长在3个小时出头，日周转次数是5~6次。运营高峰期，每辆车每天使用时间能够达到6~8个小时。
▲除了面对充电还是换电模式的争议，分时租赁汽车的盈利前景也尚不明朗。
还有种质疑的声音，认为分时租赁模式虽然从商业模式上讲得通，但盈利前景不明。
“没有盈利。”谭奕直言不讳，“这一直是所有人都关心的问题，我们回答非常标准，也确实是这样。现在是培育期，不着急谈盈利，先谈收支平衡。我们计划两三年之内实现收支平衡和盈利预期。大规模的盈利，我认为还需要等车、电池、基础设施等行业的产业结构更优化。我觉得这个阶段搏的是运营效率，精细化运营。”
曹光宇表示，分时租赁模式有其潜在价值，虽然需要时间检验，但对盈利前景非常乐观。他认为，从短期来看，分时租赁业务收入来源主要是租赁费。长期来看，随着服务网点的丰富，用户群体的增长，运营存量规模的增加，可能会延伸出增值服务，比如与食、住结合，相互导流。
高钰的思路则更为丰富。她透露，盼达将会成立一个媒体公司，销售车上的很多广告位，包括后车窗的动态投影屏。 “未来可能有一些大数据的挖掘和应用，但是那一块现在还看不到，摸不着，不知到底会走向何方。”
综合来看，对于所有新能源分时租赁企业来说，目前最大的难点有两个：一是服务网络即取还车点的建设，其中包括停车场、充电桩或换电站；二是车辆调度的动态平衡，特别是潮汐现象的挑战，现在的解决方案基本是靠人工干预。
虽然当前新能源车分时租赁模式仍存在种种问题，但仍有多种势力准备进入。仅去年底，就有多家新进入者投入运营，如宁波杉杉投资的驾呗，嘟嘟巴士参股的Ponycar，宝马中国也正在内测其分时租赁项目“ReachNow即时出行”。而且，对分时租赁领域窥伺已久的各种社会资本也在跃跃欲试。
据了解，首汽智行已经完成奇瑞与大众的首轮战略投资，正在启动新一轮。高钰透露，盼达已经完成内部增资，2017年计划完成两轮融资，首轮融资5亿元。她希望投资方能带来一些资源，少一些对赌与权益的牺牲，大家绑在一起最终上市。曹光宇表示，环球车享2017年也有计划启动向社会融资。
至于未来竞争格局，谭奕表示“不好预测这件事，因为现在看不出来”，但他认为一家独大的可能性不是没有，只是在一个阶段内，行业仍将是竞争格局。
奇瑞汽车副总经理陈安宁则认为，共享是一种有社会责任和社会价值的大趋势，不是简单的有企业利益可图。发展共享消费刚刚起步，有很多不成熟模式带来的问题，需要各个企业共同长期努力。
TIPS:
分时租赁“异地租还”业务，是指用户通过手机App 在指定网点(A点) 取车，使用后可以在就近支持异地还车网点(B点) 还车，甚至任意停车点还车，真正实现随租随还，无人值守，智能化租还车辆。既能缓解交通拥堵、降低能源损耗，又能扩大车辆使用面、摊薄用车费用、提高车辆使用率。
据上海市交通委员会披露的数据，截至2016年底，上海市分时租赁服务网点已超过2000个，投运车辆超过5800辆，分时租赁充电桩超过9000个，会员数超过28万人，月有效订单突破23万单。
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