巨头出动
诞生于北京的易卡，就像荒漠中萌生的一株幼苗，孤独柔弱。不过，远在千里之外的杭州、上海，有两颗基因强大的种子正在孕育。
2013年3月，吉利集团董事长李书福与康迪科技董事长胡晓明签署合资协议，成立浙江康迪电动汽车有限公司，双方各占50%股份。同时还成立了一家子公司——浙江左中右电动汽车服务有限公司，主要负责命名为“微公交”系统的汽车租赁业务。
当时，吉利自主研发的纯电动汽车帝豪EV正在冲刺阶段，与康迪合作的则是城市小型电动汽车。李书福认为，与传统燃油汽车竞争中，高速度、高性能的电动汽车还没有市场优势，一方面时候未到，一方面成本太高。相对小型的经济型电动汽车，更适合运用于城市内的短途交通。
回过头来看，4年前李书福对纯电动汽车的认识相当清醒。直至今日，纯电动汽车仍是一个不成熟的产品，核心技术仍存在瓶颈，如电池寿命短，充放电及使用过程中受温度、湿度影响大，再加上充电设施不完备、里程焦虑等因素，除了在限牌限购城市，很难让消费者自发去购买。
不过，当时双方对于采用哪种租赁模式并没有非常清晰的思路。胡晓明只是表示，未来想尝试“开到哪里，丢到哪里”的租赁模式，借助小型电动汽车进行产业化。
2013年7月，两家新的合资公司先后成立。李书福亲自点将，由曾主管吉利营销工作的老将刘金良出任左中右公司董事长兼总经理。10月，微公交在杭州率先启用，用户凭有效身份证和驾驶证就可以租用，每车每小时收取20元，超出25公里的部分以每公里0.8元额外计费。经测算，此收费标准相当于当时杭州出租车收费的三分之一。
“微公交”起步之时，180公里外的上海嘉定，有一家酝酿已久的巨头即将入场。时间回溯到2011年，全国唯一的电动汽车国际示范区落户位于嘉定的上海国际汽车城。工学博士、高级工程师曹光宇作为该项目的主导者，认为必须摸索出一条路，使新能源汽车能与市场需求相结合。他认为可行的解决方案是，在局部范围内，将车辆使用方式由传统的自购，变成购买服务。
▲环球车享汽车租赁有限公司CEO 曹光宇
2013年7月26日，上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司成立，曹光宇出任董事长。与易卡先从科技园与大学园区起步一样，他将分时租赁项目EVCARD的试点放在了同济大学。
“当时的探索，主要目的是为了推动新能源汽车的发展。在探索过程中，我们逐步发现市场上其实对于短途的个性化的出行需求很大，而这样的需求跟互联网技术的应用相结合起来，就会产生巨大的市场带动效应。”曹光宇回忆。
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