三、深入剖析
中国有句古话说得很好：“人无远虑、必有近忧”。实际上，我们面临着前所未有的艰巨局面，我们应对这种局面保持高度的清醒、乃至忧虑，这绝非危言耸听。
回到文章开头，笔者已经提及，2012-2015年乘用车企业平均燃料消耗量未计入新能源汽车，2016年新能源汽车则按照零油耗、5倍数量优惠计入总量。那我们再把2016年的乘用车平均油耗数据“洗一洗、晒一晒”吧。
根据工信部及中国汽车工业协会发布的数据，2016年核算公示的乘用车总量是2357.1万辆，全年共计生产纯电动乘用车26.3万辆，共计生产插电式混合动力乘用车8.1万辆，两者相加是34.4万辆。根据油耗核算办法：
因此，解出X=CAFC(不含新能源汽车)=6.98L/100km，当然，这个数据或有些微出入，但总体相差不大。这就意味着，2016年我国传统乘用车平均油耗与2015年持平，根本没有进步，基本处于原地踏步状态。
反正已经撕逼至此，莫不如更深一步。我们来筛选一下，看看2016年统计总产量超过15万辆、新能源汽车产量超过1万辆的部分主要车企，实际上什么情况：
从上表中可以看出，平均油耗降幅惊人的车企，新能源汽车占比基本在6%-31%之间，高额的新能源汽车产量对企业CAFC值产生了极为突出的贡献，让数据看起来如此光鲜亮丽。然而剥开新能源汽车这层华丽的外衣，传统汽车的油耗数据触目惊心，虽有进步者，但亦不乏大幅倒退的选手。
我们再来看一看，2016年统计总产量超过15万辆、新能源汽车产量未超过1000辆的部分主要车企，实际上又是什么情况：
从上表中可以看出，像马自达、丰田、宝马、标致等长期致力于传统节能技术且站在全球最高技术水平位置的车企，在辛辛苦苦采用了双喷(PFI+GDI)技术也好、阿特金森循环也好、8AT也好、混合动力也好，诸多黑科技加持于一身，虽然也降低了CAFC值，但明显微不足道，与此相类似的，还有一众自主品牌。
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