OK，不够直观？我们来个楚河汉界、泾渭分明吧，废话少说，上图：
×新能源未加持
√新能源加持
其实面对图2中的结果，说大跌眼镜也好，说预料之中也好，都离不开三个字：不靠谱！动辄两升、三升甚至五六升的油耗降幅，放眼全世界，后无来者不敢说，前无古人是板上钉钉的事。这真的是我们的骄傲吗？我们真的取得了这么大的技术进步吗？我们的油耗真的就减少了这么多吗？
四、预期后果
明眼人心里都有数，这不过是数字游戏，我们的传统汽车节能技术，在2016年这个“油耗管理元年”，因为新能源汽车的巨额优惠导向，已展露出逐渐停滞的迹象。
笔者并不否认新能源汽车是转型升级的必然方向，是国家在新一轮科技变革与产业革命交替时期的必抓对象。但过度的政策导向，将使得我们存在“爬梯子”过程中，在距离上面的“木板”还有一段距离的时候，下面的“木板”就面临踩翻的巨大风险：
1、外资品牌枕戈待旦、即将发力新能源，并裹挟汽车基本技术积累和工艺优势、品牌和溢价优势等，采取同样的策略平衡CAFC值乃至碾压自主品牌：
大众：计划推出e-up、C coupe GTE、高尔夫GTE等15款新能源车型，PHEV及EV实现本土化生产，计划年销50万辆
奥迪：2018年前推出4款PHEV，两款EV，主要为Q5e-tron、Q7e-tron、A8e-tron等
宝马：未来将提供5个车系9款新能源车型，包括i3、i5、i6、i8 Roaster、iNext、X4PHEV、芝诺60H等
奔驰：2017年前推出10款PHEV，2020年推4款EV，包括C 350 el、GLK、GLE500e 4MATIC、GLE Coupe等
沃尔沃：每年投入推出一款新能源车型，2019年推出首款EV，包括沃尔沃C30EV、沃尔沃V60 Plug-In等
通用：2020年前将推出9款新能源车型，完成从HEV、PHEV到EV的全系列覆盖，包括沃蓝达Volt、雪佛兰Spark EV、别克君越eAssist等
福特：到2020年将推出15款新能源产品，包括福克斯EV、福特C-max energi、福特Fusion energi等
丰田：导入TNGA平台，2018年前推出两款PHEV及数款EV车型，同步开展FCV技术测试并适时导入，包括丰田RAV4 EV、丰田普锐斯PHEV等
现代：2020年前推出9款新能源汽车车型，包括索纳塔PEHV等
日产：推出多款车型，包括e-NV200、新款聆风等
2、外资品牌在传统节能技术方面仍高看一手且在持续储备，传统汽车与新能源汽车“双风灌耳”必须警惕：
丰田：开发出41%热效率的汽油机，计划将热效率提升至50%，下一代HEV车型油耗目标2.5L/100km(JC08工况)
本田：开发出全球首款10档横置AT，iMMD2代已成功应用，中型车(雅阁)最低油耗降至4.2升
日产：e-Power串联式混动将整车油耗降至2.9L/100km
通用：与福特联合开发出全球首款纵置10AT，大力应用轻量化材料、成功开发钢铝焊接技术等轻量化工艺
现代：Niro混动已经上市，综合油耗低至4.2L/100km
大众：计划规模化应用48V系统，结合柴油机、新一代汽油机降低油耗
标致：开发出1.2T小排量三缸发动机，更少的机械摩擦和MEP(平均有效压力)、 更轻质量和更小体积
……
3、自主车企一条道走到黑，彻底抛弃传统节能技术，依靠数字游戏满足各阶段CAFC要求：
实际上，这个苗头已经在2016年甚至更早就出现了，车企的战略规划和政策分析师们，简单动动笔头就发现，生产新能源汽车原来这么划算，不仅可以不用搞传统节能，甚至多出的油耗核算优惠还可以用来生产更大、更高油耗的传统SUV等车型，市场、政策两不误。具体能抵消多少，崔东树老师曾经有一篇精彩的分析，大体意思是一辆NEV约可等同于4-6辆传统车的作用，我就不在这里赘述了，大家可以自己搜索查看。
由此，自主与外资的技术差距，恐怕再难弥补回来了。分析完这样的局面，我们还喜得出来吗？还是喜忧参半？还是忧心忡忡？
五、自谏之言
最后，笔者仍然是那句话，新能源汽车要坚定不移的发展，但是发展不等同于过度的倾斜和照顾。既然“节能与新能源汽车”同被写入《中国制造2025》，同被列为十大重点领域，就不应受政策左右而有所偏废。笔者更认为，应该在鼓励新能源汽车发展的同时，适度调低油耗核算时新能源汽车的倍数，适度调低积分计算比例，同时适度调高节能汽车的待遇，通过创造公正合理的发育环境，推动“节能与新能源汽车”的双轮驱动，真真正正的促进我国汽车转型升级发展，真真正正的促进我国能源消耗节约和环境改善，最终创造出实实在在的喜悦。
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