上述负责人同时指出，保险公司是以盈利为目的的商业组织，在这样的情况下很可能在赔偿条款上咬文嚼字避免理赔。但此次事件影响重大，考虑到政府和社会压力，保险公司或成为最终买单者。
折射电动客车行业管理乱象：多数车辆未上足保险
但上述种种保险理赔可能情况的分析，均是建立在这89辆电动大巴车投保有相关保险险种的前提下。而事实上，据记者向许多业内人士分析了解，这些车辆很可能投保的保险种类非常少，这也从一个侧面折射出电动客车行业的运营管理乱象。
“目前国内30%-50%的电动客车没有从事任何运营，只是停在那里。”巴士之家李义仁分析，因为有财政补贴的红利，很多企业纷纷采购了电动客车，但业务增长往往需要一个过程，短期内没有业务可以承接的客车自然闲置，而企业通常不会为闲置车辆上足保险。巧合的是从已披露的信息显示，此次蟹岛起火的车辆似乎也未投入运营。
“即使已经投入运营的电动客车，也有50%以上的车辆只上了交强险，70%以上的车辆上有交强险和商业险，而70%以上的运营企业没有为车辆投保车损险。”李义仁告诉记者，电动客车的开票金额基本都在100万元以上，但因为有政府补贴，企业实际的购车款可能只有30万-40万。保险公司通常是以车价确定保费，但运营企业往往不愿以100多万元的开票金额来购买保险。
某新能源客车企业销售负责人赵晨(化名)直言，随着高铁、地铁等客运方式日益发达，客运公司的生存空间不断缩小，为了将成本做低，企业只能在占据成本很大比重的保险费用上做文章。“尤其营运车辆的保费金额比普通社会车辆要高出2-3倍，很多运营企业都不给车辆购买车损险，而是选择在维修厂交一笔金额相对较低的‘保险基金’，一旦车辆出现事故就到维修厂维修。”赵晨透露，还有些公司为了降低保费成本，会去周边城市或者很小的保险公司投保，这都给后续车辆发生事故后的理赔埋下了隐患。此外，此次蟹岛大火也为电动汽车行业的日常安全监管敲响了警钟。“这批集中停放的电动客车是否严格遵守了消防条例？车辆间距、管理人员、应急预案是否到位？这些都应该引发行业思考，既然出现了事故，说明必然在监管中的某个环节出现了漏洞。”赵晨补充道。
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