自2015年11月第一批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“电池目录”）发布以来，尤其是2016年，电池目录和新能源汽车推荐目录的联动成为行业人士的共识：新能源车企申报车型只有搭载了电池目录中企业的电池产品，方可有机会进入推荐目录当中。在我们向一位熟悉行业政策的人士了解时，其表示：“这样的联动关系并未在任何一份文件中明确提出，但第一批电池目录发布以后，后续凡是在列推荐目录的车型所配备的动力电池，均来自电池目录企业，这样的‘潜规则’由此传开。”
据悉，电池目录分别于2015年11月、2016年1月、2016年4月、2016年7月共发布四批，包含56家动力电池单体生产企业和1家动力电池系统生产企业。但在2016年7月至今长达10个月的时间里该目录再无任何更新和动向，值得一提的是，2016年11月发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿中也并未提及与电池目录直接相关的事项。
与此同时，在2016年我国新能源汽车市场跃居全球第一、资本热捧动力电池产业的大背景下，一批尚未进入目录的电池企业显然无法就此罢手。我们整理295批道路机动车辆产品公示和第三批推荐目录时发现：一场侵蚀电池目录的布局正在发生！
12%车型电池不在目录之内
295批道路机动车辆产品公示中新能源汽车共352款，据我们数据智库显示，308款车型所配备的电池来自电池目录企业，占比87%；42款车型动力电池系统供应商并不在电池目录之列，占比12%；同时2款车型尚未公布其电池供应商。
不难看出，从此前申请公告车型的动力电池供应商均出自电池目录，到现在12%车型不在“白名单”之列，电池目录与推荐目录“联动关系”已经受到来自车企和电池企业的挑战。
不仅如此，早在第294批道路机动车辆公告和第三批新能源汽车推荐目录当中，未入列电池目录的企业已经为众多大车企所接受：惠州市亿鹏能源科技有限公司所提供的锰酸锂电池被郑州宇通、厦门金旅共计15款车型所采用。
“白名单”企业分化明显
在已入列电池目录的企业中，宁德时代在295批产品公告中占据65款车型，北京国能、深圳沃特玛、合肥国轩等优质电池企业排名同样靠前。但我们还是发现，存在多家企业在连续几批公告中并无动作，即产品未被任何车企所采购。“电池白名单”企业分化明显！
