荣威eRX5搭载的就是CATL的三元电池，申沃多款纯电动客车均采购了CATL的磷酸铁锂电池，上汽大通的客车多数也是如此。
在商务部公示资料中显示，在中国锂离子动力蓄电池相关市场，宁德时代的市场份额达到20%-25%；在中国锂离子动力蓄电池系统(不含电芯)市场，宁德时代的市场份额为5%-10%，上汽集团的市场份额为1%-5%；在中国电动汽车市场，上汽集团的市场份额为1%-5%。
政策性变革，助推新能源发展
2016年，中国政府出台的新能源汽车碳排放积分制度，几乎给所有在华发展的跨国车企打了个措手不及，使得这些企业必须在短期内布局新能源汽车产品，填补这个空白领域。事实上，这也是中国政府出台此法案的用意所在，即在华赚取了巨额利润后，敦促其主动挑起推动新能源汽车发展的重任。面对2020年5L油耗限值的要求，2016年大众开始积极地部署有关新能源的战略规划，并在同一时间提出了在华推广新能源汽车的具体销量目标：2020年实现在华销售新能源汽车40万辆，2025年实现150万辆的目标。
汽车纯电化大势所趋,核心是掌握优质电芯配套:在传统燃油车时代,主机厂通过掌握发动机等核心零部件和生产工艺,以保证品牌核心竞争力;而在新能源汽车浪潮下,核心动力总成已经不再是发动机、变速箱,而是电池、电机、电控组成的三电系统;其中技术仍在快速迭代更新、且成本占比最高的电池是重中之重。因此,主机厂势必通过自建亦或合资电池厂的方式,掌握优质电池核心配套;考虑到电芯生产更偏向电化学领域,因此初期合资建厂成为必然选择。预计后续主机厂与一线电池企业合资建厂或建立战略合作关系热度提升。
电池企业加速集中,联合主机厂大势所趋:随着技术迭代下电池品质区分度的提高,以及规模优势下成本差异的增大,电池企业的集中度已经呈现快速集中的趋势;2015 年动力电池行业CR5 为59%,2016 年这一数据已经提升到68%。同时一线电池企业与主流主机厂均形成较为稳固的合作关系,其中国轩高科入股北汽新能源,万向A123与广汽深度合作,此次上汽与宁德时代的合资将继续加速强强联合趋势,电池行业集中度将继续快速提升。同时,主机厂研发车型配套需要2 年以上的验证周期,主机厂本身也需要保证优质电池产品的供应稳定性,因此电池企业与主机厂的深度合作是大势所趋。
通过这些数据可以看出，无论是在电池市场还是整车市场，宁德时代和上汽集团都是当之无愧的领头羊。有了这次的双方合作，对上汽而言，电动车的成本可以得到更好的控制，同时还为自己开拓了新的业务；对宁德时代而言，有了上汽这个巨大的支柱，就获得了更稳定的出货渠道，而且提升了自己的市场占有率。这样双赢的合作，可能又会创造出中国新能源汽车发展的新格局。
