混合动力汽车在我国当前的产业归口中并不属于新能源汽车，相应地，也无法享受特供新能源汽车的一系列优惠政策。自2001年电动汽车专项规划组成立以来，纯电动、插电式混合电动汽车在政策的优待下发展热度空前，而混合动力技术则经历了跌宕起伏的变化。
一、 市场动向：混合动力拿数据说话
长期关注我国汽车产业发展的同仁们，或许在进入2017年后已经发现了一个极为有趣的现象：继2016年的破冰回春后，混合动力汽车(HEV)一鼓作气，市场表现再传捷报！
统计数据显示，2017年1-3月国内纯电动乘用车总计生产36761辆，插电式混合动力乘用车总计生产6826辆，而混合动力乘用车总计产量达到了27159辆。三者总计，混合动力乘用车已经占据了接近40%的市场份额。
我们再回顾一下2016年的市场表现，2016年纯电动乘用车全年累计生产24.85万辆，插电式混合动力乘用车累计生产7.42万辆，混合动力乘用车累计生产8.62万辆。三者之间的占比分别为60.8%、18.2%、21.1%。再往前翻一年，2014年这三个数字分别又是65.7%、27.8%、6.5%。这就意味着，在短短一年多的时间，混合动力乘用车市场份额实现了从不到10%、约20%、接近40%的“三级跳”！
二、前程回顾：混合动力汽车政策待遇的变化
我们暂时把市场份额的事情搁到一边，先来看看我们三种汽车的“政治待遇”变化。
2001年电动汽车专项规划组成立，之后的“十五”、“十一五”两个五年规划时期，实际上是我国电动汽车的起步阶段。这期间对于电动汽车的研究基础还十分薄弱，大部分人都处在摸着石头过河的状态，对于究竟什么算是电动汽车、电动汽车的前景如何、电动汽车具体该如何发展等等问题还没有人能够彻底说清楚。
可喜的是，科技部高瞻远瞩，组织了国内外的专家，经过大量论证、研讨、修正，正式提出了电动汽车“三纵三横”研发布局，并以“三纵三横”为总体指导，布置和推进节能与新能源汽车的研发体系建设。
在“三纵三横”中，“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。混合动力技术居于第二纵的位置，与纯电动、燃料电池并列，地位可以说是十分突出。“三纵三横”研发布局对于国内汽车产业发展的战略性指导作用极大，清晰明确的指出了电动汽车的三大产品路径和三大技术路径。各车企根据自身情况，迅速开展了相应的技术研发投入，从而有效的推动了电动汽车(后指新能源汽车)发展形成战略性新兴产业之一。
3 4
