由于电动汽车刚刚起步，产业规模尚未形成，产品成本居高不下，消费者并不愿意买单。在此背景下，2010年6月4日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《针对关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在北京、上海等首批五个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴最高额度为6万元。这是我国第一个关于私人购买新能源车的补贴政策，也是后期逐步形成的“国补”政策雏形。通知里明确表明：“本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车”，这就意味着，混合动力汽车被排除出补贴范畴。通知一经发布，不啻于一颗重磅炸弹，前期对混合动力乘用车投入了大量研发资金的车企遭遇当头一棒，面对“0:1”落后的局面，对混合动力的研发积极性瞬间消逝。
这并不是全场比赛唯一的进球，梅开二度转瞬即至。2012年7月9日，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称“规划”)正式发布，再次明确混合动力汽车属于节能汽车，而不算新能源汽车。少部分对国家政策仍抱有一丝希望的车企，扳平比分的心理彻底崩塌。
不仅是乘用车市场，商用车市场也在遥相呼应。2013年9月16日，财政部网站发布了四部委联合下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。此前备受关注的普通混合动力客车也未被列入2013年至2015年新能源汽车推广应用补贴范围。由此，2013年6月后普通混合动力客车补贴中止，大部分商用车企业在完成既有订单之后，普遍停止了普通混动客车的生产和销售。
三、企业表现：混合动力技术有成就
而实际上，在此期间，我们的自主品牌在混合动力技术方面还取得了一些成就。比如：
·长安曾研发出国内第一款自主ISG中度混合动力车型——杰勋，获得专利80余项，其中发明专利18项，还建成了国内第一条完全自主研发的混合动力的生产线，此后累计有1000余辆中混车在南昌、重庆等地示范运行多年。
·2014年长安还研发成功匹配CVT的逸动ISG中混车型，节油率达到20%。一汽研发了“40kW输出电机+10kW的BSG电机”双电机的重混系统，应用于B70车型上整车节油率达到了40%。
·上汽荣威开发出750混合动力版，于2011年10月20日上市，采用BSG系统，节油率为20%左右。
·一汽研发了“40kW TM+10kW BSG”双电机+5 AMT变速箱的重混系统，搭载于B70HEV车型上，整车节油率可达到40%，并有少量示范运营。
·奇瑞开发出A3 柴油双离合器并联式混合动力轿车，动力系统匹配奇瑞ACTECO 1.3 L柴油发动机，匹配强混系统，百公里测试油耗仅3.01L。
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