至此，中场哨响，上述混合动力技术的发展也就基本停滞下来，看着纯电动和插电式混合动力一骑绝乘，快马加鞭而去。
四、汽车产业发展路径的思考
当然，国家政策的制定是有其考量的。在当时的产业基础和形势下，我国已经确立了“纯电驱动”为主的战略发展思路，意图抓住科技变革的关键时期和机遇，依靠新能源技术彻底扭转我国汽车工业长期面临的“大而不强”现象。而混合动力技术复杂、关键技术又被日系品牌所垄断，一旦补贴就基本注定补贴资金严重流向外资，因此权宜之下做出了上述政策决断。
但政策决断似乎又有点太过决断，相比纯电动和插电式混合动力，混合动力技术没有新能源汽车身份、一分钱补贴资金不能拿、不能享受免征购置税等税费优惠、又基本与节能惠民补贴无缘(混动发动机排量原因)、使用无任何特殊照顾(不限行限号等)，“一刀切”式的管理思路，等于是我们自己主动抛弃了混合动力技术。但孤注一掷的押宝新能源汽车，企图实现跨越式发展和弯道超车，从传统汽车直接向燃料电池跳跃，是否存在着技术的不切实际和巨大风险？由此，笔者提出以下几点路径思考：
思考1：传统汽车强国是如何选择技术发展路线？
从技术层面来看，以丰田为代表的日系车企很早就定下“传统汽车—混动—燃料电池”的技术路线，并始终坚定不移在执行，即使近期在国内提出发展纯电动，也仅仅是针对中国市场的政策特殊性，全球战略仍未发生较大改变。
美国虽有特斯拉等技术先进的纯电动车企，但不要忽视美国从未放弃混动技术，福特蒙迪欧混动技术已成熟应用，通用更陆续开发出迈锐宝、君威、君越30H等多款混动投放市场。
欧洲倒并未走混动技术路线，采用传统动力—48V+柴油机+PHEV—EV+燃料电池的技术路线。但请注意欧洲以柴油机为传统汽车动力基础，这一点与中、日、美以汽油机为主的动力基础格局有很大的不同。
从市场层面来看，即使欧洲不走混合动力这条路，但市场表现却迥然不同：
很明显，不管是欧洲还是美国，混合动力市场份额表现极为有说服力，基本就没下过50%，甚至最高能达到纯电动和插电式混合动力合计销量的两倍以上。这说明，不管是欧洲、美国、日本，传统汽车强国并不能直接跨越混合动力这道关口，不管喜欢还是不喜欢，都没法放弃。
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