思考2：我们能否实现直接跨越和弯道超车？
强国无法跨越，不代表我们就不能跨越。由于技术原理的不同，纯电动和燃料电池是当前仅有的能实现跨越发展、弯道超车的工具。在纯电动方面，决定是否能弯道超车的核心是动力电池技术水平，而很悲观的是，当前我国在基础理论、原材料水平、生产工艺、能量密度等等方面，距离国外先进的三星、LG、松下仍然有一定距离，别说超车，短期内实现同步的难度都很大。在燃料电池方面，我们更加窘迫，丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35陆续实现发布或上市，而我们基本只剩上汽一家(乘用车领域)在苦苦支撑。因此，谈超车是不切实际的，即使能超车，时间也肯定不会少于10年。
思考3：既然无法弯道超车，混合动力还需不需要发展？
实际上，混合动力也是新能源汽车的重要技术基础，从动力角度来看，纯电动力和混合动力的电池及控制也是相通的，燃料电池汽车也需要蓄电池和能量回收。一定意义上，通过混合动力技术的不断运用，可进一步掌握电池、电机、电控、能量回收等关键技术及零部件的发展，为纯电动汽车及燃料电池汽车的发展奠定基础。因此，从国外的经验看也好，从自身的条件看也好，从技术的原理看也好，发展混合动力技术必不可缺。
在刚刚结束不久的全国两会上，“清洁能源汽车”的提出，也传递了国家希望在新能源汽车发展瓶颈期，通过发展多种节能、环保的车型，有效地降低能源消耗和尾气排放并且减少汽车对环境的污染，这也是对混合动力技术的一种鼓励和一种态度转变。
思考4：我们还能否重拾旧河山？
更加窘迫的事实是，在我们主动抛弃了混合动力技术后，国外并没有停滞发展的脚步，更多的研发投入和更多的技术产出，进一步拉大了两者之间的技术差距。而自主混合动力技术已经停滞多时，短期内能拿出手的，除了科力远与吉利联合开发的帝豪混动，其它貌似难有像样的产品。在2020年新能源汽车补贴彻底取消后，自主车企拿什么去与外资品牌对垒，值得忧虑。因此，从某种意义上讲，当年是我们放弃了混合动力，现在，我们想重拾混合动力技术的时候却发现难度更加巨大，等于说是，这一次混合动力放弃了我们。
四、发展建言
当然，现实也并非那么悲观，在混合动力系统方面，科力远已经开发出了一套具有自主知识产权的成熟平台，而且长安、云内动力等企业也加入到了这个平台；电机方面，我们也有精进电动、上海电驱动等开发的接近国际先进水平的电机产品；电池方面，我们也有镍氢、三元等多个电池企业生产多种电池产品；动力方面，广汽、长安等已经开发出阿特金森专用发动机，盛瑞、青山、万里扬等企业也在开发不同的专用变速箱产品。可以说，虽然我们差距被拉大，但我们当前的产业基础，相比此前确实强大了不少，已经从一穷二白发展到了多点开花。
在这样的形势下，只要不同企业间加强合作，政策再适度助力，相信我们自主的混合动力技术就能很快发展起来，开发出自主的整车产品推向市场，与国际品牌正面竞争。
结合上述所言，笔者要在这里诚挚的提出以下几条建议，希望有关方面能够听取：
一是对混合动力产品给予适当的政策扶持，可以不予补贴，但可适度减免购置税、不限行限号等特殊优待；
二是对混合动力研发设置专项，对系统构型优化、专用耦合机构开发、专用发动机开发等薄弱环节投入国家财政专项资金，撬动企业加大研发力度；
三是对混合动力产业化给予一定便利，在网约车、出租车等行驶里程长、混动节油表现突出的特定市场，政府要设置一定的规划应用比例；
最后，笔者还想说一句，我们已经走了很长的一段弯路，这值得我们警醒。在下一次对重大技术路线的发展和论证时，要尽力做到深入、彻底、细致、准确，重大技术路线一旦走偏，后果则难以承担。借用明代吕近溪先生的一句话，图大者，当谨于微。
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