当谈起新能源汽车行业，大多数人对它的认知可能是“新能源汽车的普及可以极大程度促进可再生能源发电行业的发展”。然而通过分析英国现有的电网规划数据，我们却可以得出不同的结论：“新能源汽车在可再生能源消纳方面的作用是有限的。并且它的普及会要求电网被动扩容，从而增大了电网资产的投资风险。”
1.行业背景与大众观点
当谈到新能源汽车行业，绝大多数人第一时间想到的或许是酷炫的特斯拉和“深耕”多年的比亚迪。除此之外，欧美和日韩的老牌汽车厂商也意识到汽车电气化的浪潮已然不可避免，纷纷发力，推出了例如宝马的i3和丰田的Prius等畅销车型。与此同时，作为电动汽车“燃料”来源的电力行业，也正经历着由光伏，风电和核电等“清洁”能源技术去替代传统火电的更新换代。新能源汽车的普及会提升社会的整体用电量，这一点是毫无疑问的。
由于很多国家电力需求增长已经或开始乏力，所以不光是在经历着产业转型的中国，即便在发达国家，电动汽车充电所带来的额外负荷也都显得弥足珍贵。此外，对于快速发展的可再生能源行业，绝大多数国家始终采取着优先保证可再生能源发电足额上网的政策。但是由于电力需求增长缓慢，同时网架约束使得电力无法外送，可再生能源也存在着消纳困难，弃风弃光的问题。与此同时传统火电的上网小时数也在被不断压缩，行业利润损失严重。所以很多人的观点也是：新能源汽车能帮助消纳可再生能源发电，缓解火力发电和可再生能源行业之间的矛盾，从而极大程度的促进可再生能源行业的发展。然而事实是否如此呢？笔者将会根据英国电网给出的数据对此观点进行分析。
2.可再生能源的消纳难题
时间层面
说起可再生能源发电技术，其最大的短板便是发电量的不稳定与难预测。除此之外，光伏发电也受日光时间影响，无法做到恒定供电。根据英国电网的分析数据[1] ，电动汽车在冬季的充电量分布会如图一所示。从图中我们可以注意到，电动汽车在白天的充电比例是较低的，例如6:00-18:00之间的充电量只占全天总充电量的33%。而如之前提到的，光伏发电也只能在日光照射下实现。所以我们可以得出电动汽车充电对于光伏发电消纳的帮助是有限的。另外风电的发电时间也较为随机，所以充电与发电的匹配将成为一大难题。
