说句题外话，I3是宝马近几年来车型中少有的比较有个性的一款（我喜欢这车的设计，哈哈，纯主观感受。）
——纯电动（EV）
EV完全不依靠传统的内燃机，就靠电池+电机来驱动汽车，因此这对于汽车设计，能量供应都提出了很高的挑战。因为电池能量密度总是不够高，因此饱受里程焦虑困扰的EV都把轻量化-电池高能量密度化做为核心发展方向。
因此锂电在EV里接近一统天下就不足为奇啦，而三元最火也就很好理解了。
现代的电动汽车的真正重新兴旺始于1990年代，那时美国加州制定了很多关于排放的政策，其中比较有名的一项就是追求 ZERO EMISSION VEHICLES 零排放汽车。为了达成这个目标，以及在污染，石油等因素的影响下，几大汽车公司都开始开发纯电动汽车，主要有：Chrysler TEVan， Ford Ranger EV， GM EV1， S10 EV， Honda EV Plus ， Nissan Altra EV， Toyota RAV4 EV。 当然这些车型大家现在一看都会懵——他们最后都挂了，但是相应的也积累了经验，加之后来电网、电池、电控等技术的成熟，在它们的研发基础上，逐渐诞生了实用化的纯电动汽车。
比如TESLA的第一款电动车 Tesla Roadster 于2008年问世（前面说了，名字也是为了呼应老前辈）。这款车不能算太成功，但是却为后来的MODELS 的大放异彩铺平了路。关于MODELS，使用NCA电池，相关的介绍已经很多啦，在此不展开。Tesla Motors 为什么不使用以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池？
而另外一个特别要说明的则是NISSAN的LEAF，其一直是世界上最畅销的电动车型，在2015年12月累计销量达到了20万辆。该车型一直使用的是LMO体系的锂电池，而且日产还为车主提供了更换电池（要花钱）服务。此外，换下的电池还被积极的用作储能试点，可以说这是动力电池很重要的一个发展方向——梯次利用与回收。
而在这几年中，中国的纯电动车也在快速崛起，三元VS铁锂之争好戏不断，出现了很多重要车型，比如EV200，BYD E5/E6， DENZA，吉利帝豪，江淮IEV等等。可以说技术的进步与政策的推进共同导致了中国纯电动汽车行业的繁荣，但是未来会怎样呢？拭目以待吧。
结语
关于汽车电气化的未来，我觉得很大程度还是要看核心技术——电池，电控等技术的发展速度。如果技术不能有质的突破，那真想支持纯电动汽车大规模取代燃油车应该是比较难的。对于现在的技术水平，混动相对比较实际。
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