商用车为重灾区 骗补的来龙去脉
在此前的直播中很多网友提起新能源首先就会想到骗补，实际上很多网友对补贴还存在诸多误区，极端点的网友甚至认为所有新能源汽车都是骗补下的产物，新能源汽车特别是纯电动汽车都为伪命题。
实际上从目前披露的信息来看，新能源骗补重灾区主要为商用车，而乘用车从实际用途上距离普通用户还有段距离，并且企业受车身安全验证、电池开发匹配等原因，需要真金白银的投入，用户也普遍只认可大品牌的某些车型，因此钻政策空子的车企相对较少。
对于骗补的报道最早出现在2016年1月，当时媒体的一篇报道将新能源汽车骗补这一广泛存在于行业的“潜规则”暴露在阳光下，随后骗补报道迅速引起了全行业的关注。
之后工信部、发改委、财政部、科技部联合启动骗补调查，国务院办公厅组建督察小组，国家层面先后组织了三次针对新能源骗补的调查。
由于国家初期的新能源汽车补贴政策没有严格按照产品参数、质量检验等标准进行区分，只要是电动汽车，在生产、销售等环节均采取一刀切的补贴方式，因此被很多车企和不法分子钻了空子。
具体到实际层面，企业大多采用“有牌无车”、“有车无电”及“车辆终端闲置”这三招骗取补助。
三种方式中性质最恶劣的当属有牌无车，“有牌无车”是指通过编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证等方式，虚构新能源汽车生产销售业务，进而骗取新能源汽车补贴。
而有车无电，是指有些新能源汽车企业通过一条简陋的组装线生产出电动车，有的转手卖给自己的租赁公司，有的则在获得补贴后拆下电池重复利用，多次申请补贴。他们以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，动辄套取上亿元的新能源补贴。
比起上述两种行为，“车辆终端闲置”则显得没那么复杂。它分为两种情况，一种是车企将新能源汽车出售给关联企业，提前谋取补贴，但新能源车辆并未实际投入使用；另一种则是车企将新能源汽车大批量卖给终端用户，但终端用户并不使用新能源汽车，只为获取高额补助。
2016年9月8日，财政部官方网站挂出了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，并明确列出了作为典型骗补案例的五家企业，分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车。涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。
当天下午，一份更详细的名单在圈内流传，该名单提到了20家涉及骗补的整车企业，以及89家涉及新能源车辆闲置情况的企业。至8日晚间，一份号称更完整版的“骗补名单”也浮出水面，按照该名单，被调查的93家企业中有72家企业存在骗补和违规谋补行为，涉及补贴资金92.7亿。需要注意的是此份名单的真实性始终未获得任何官方说法。
转过年的2017年，工信部针对新能源汽车骗补企业再开新罚单，公布了对金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车、重庆恒通7家骗补车企的行政处罚决定：撤销上述7家汽车制造商生产骗补产品的公告，取消其相关骗补产品的生产资质；暂停这7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型的资质；并责成上述企业进行为期2个月的整改。这也是继2016年12月份处罚首批4家骗补车企后，工信部开出的第二批骗补罚单。
2017年3月7日，十二届全国人大五次会议新闻中心发布会上，财政部部长肖捷回应了新能源汽车骗补问题。他强调目前财政部会同有关方面，已经对部分骗补企业公开通报，并依法从严处理和处罚，已经追回骗补资金和罚款约23亿元。
实际上，骗补事件发生后，国家为了杜绝此类情况发生也发布了相关通知，2016年新能源汽车推广补贴的企业需要提交2016年度的中央财政补助资金清算报告及产品销售、运营情况。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。
2017年新能源汽车补贴政策中砍掉对低于200KM的纯电动客车的补贴，新政策要求“纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)”，这一做法，宣布了短续航里程纯电动客车的死亡。对电池系统总质量占整车整备质量比例，电池系统能量密度等都有一定的要求。
新能源补贴退坡是大势所趋，按照CAFC等企业平均油耗政策法规的要求，未来的汽车市场上新能源汽车占比逐渐会提高，竞争也会日益激烈，技术优势和模式创新才才是新能源行业健康发展的决定因素。
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