在平台用户端看，分时租赁最大的痛点是使用非常不便。在本文一位作者所生活的地区，最近的运营网点也在2公里以上。在共享单车普及前，选择分时租赁车辆需要先搭乘网约车或者出租车。
当前分时租赁的价格低于网约车、出租车以及传统租赁，甚至有时价格不及上述服务价格的一半。这实际是缺乏足够竞争力的一种无奈表现，因为当价格与上述竞争性的服务接近时，分时租赁受便利性制约，会几乎找不到合适的用户群体。
目前实现真正盈利的分时租赁项目凤毛麟角。根据中国汽车工程学会组织的一次项目考察，在一家国内较大的、运营情况较好的平台，到2016年底，每天每车的订单时长可以达到3～4个小时，每天收入近100元。但平台要实现盈利需要日收入达到150-200元左右。
中国电动汽车百人会的“电动汽车商业模式”研究项目发现，Autolib项目，在政府协助解决停车位资源的情况下，网点间距在500米左右，每辆车的日租赁次数平均达到8次时，项目才实现了运营的基本盈亏平衡。
分时租赁的三种商业模式
从长远看，分时租赁能够解放司机成本，当未来自动泊车、自动驾驶技术逐步成熟后，分时租赁车辆的便利性问题会逐步解决，分时租赁相对出租、网约车以及传统租赁模式的优势会放大。
未来很可能会实现“召之即来、挥之即去”，因此，人们还是坚信分时租赁未来一定会像目前的共享单车一样，颠覆人们的出行理念，改变未来交通模式。也因此，产生各路资本、众多企业投资布局分时租赁模式的场面，他们希望在当前技术、政策等方面受限的情况下，能够探索新的独特的商业模式，为未来提前布局。
在分时租赁行业，既有从车辆生产企业背景建立的公司，也有租赁行业转型过来的企业，还不乏从充电设施行业、互联网行业，甚至不相关行业跨界进入的企业。不同企业所处的城市、所依靠的主要资源，企业基因有所不同，也产生了不同的商业模式和具体运作策略，可谓大众创业，万众创新。
从大的方面来看，分时租赁商业模式包括以下三类：
第一类是高举高打的规模化模式。代表型企业包括环球车享、盼达租车、微公交、易开租车、首汽出行等。此类企业希望在目标城市实现分时租赁车辆的全面、深度布局，类似Autolib在巴黎市所做的，能够覆盖到距离较短，能够让用户非常方便的寻找、预定车辆。
如环球车享，到2017年3月份，上海的分时租赁车辆已经超过5000辆，全国投放超过了8000辆，规划到2020年进入100个城市，实现30万辆投入。盼达租车到2017年3月底，在重庆的运营车辆超过了3000辆，全国运营车辆超过了6000辆，增长非常迅猛。
规模化发展模式的运营企业大都具有整车企业背景或者雄厚资本背景，如上汽、北汽、吉利、知豆等国内主要新能源汽车企业、品牌大多在支持旗下公司开展分时租赁业务。
即使单一运营项目并不盈利，但这一探索能够帮助整车企业销售车辆，也方便争取到租赁运营牌照，从更长远的战略上，有助于推动整车企业从制造向出行服务商方向转型，因此，这些企业目前在市场份额和增长速度上相对具有一定的优势。
易开租车也是一家重视规模化运营的企业，但其更倾向于芜湖、玉溪、马鞍山等三线城市。在芜湖市内，一些易开租车的租车点仅间隔1－2公里。未来，计划在芜湖地区投入运营车辆5000辆。
第二类是集中火力的差异化竞争模式。绝大多数分时租赁公司在实施此种模式，希望能够从亏损中尽快突围。在这一过程中，有的企业选择高端用户，用的则进入农村市场，有的企业集中在公务用车出行，有的则看重旅游市场。
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