特斯拉在2013年的12月来到了中国，到现在已经快到三年半的时间了。今天我们来回顾下特斯拉在中国的网络发展历程，聊一聊下一步的布局动向。
入华三年半的成绩单
三年多的时间能做些什么？
苹果从iPhone 5S推到了iPhone 7，宝马的3系还没有换代，国内少许踌躇满志进军新能源汽车领域的互联网公司的产品终于到了讨论量产的阶段(大部分已经阵亡或将要阵亡)，我们来看看特斯拉这三年在中国做了些什么。
一、销量是最重要的。
特斯拉在三年时间里推出了Model S和Model X两款产品，基于其高端电动汽车的定位，开始进入市场时销量必然不好看，而且一路走来也是磕磕碰碰。三年里连换三任中国区掌门人，销量不佳是直接原因。
好不容易在今年有了个不错的开局，根据某市场调研公司统计，特斯拉今年第一季度向中国出口了4799辆Model S和Model X，同比增长 350% ，销售额达到10亿美元。这意味着在这一季度中，中国的销量占比特斯拉全球销量的20%，去年全年，这一数字还仅为13.6%。
但是媒体对于特斯拉还是持怀疑态度。特斯拉因不愿意透露具体的销量和库存状态，以至于导致大家对上牌数和交付量的差异争论纷纷。
二、销售模式的坚持。
在中国，特斯拉构建了其专属的汽车直销模式。特斯拉从根本上抛弃了经销商，建立直营体验店和服务中心，客户从官网上下订单直接从特斯拉购买汽车。虽然特斯拉因为这个模式在美国本土和好几个州吵的不可开交，但是在中国却很顺利。
没有“特斯拉必须通过第三方销售集团销售汽车”这种看起来不可理喻的政府条例，特斯拉把直销模式原封不动的移植到了中国。这个模式也受到了中国本土一些互联网车企的追捧，像不久前上海车展的明星蔚来汽车，就明确表示他们采用了特斯拉的销售模式，在全国9个城市开始建立体验店。
三、网络构建和发展。
这也是我们今天讨论的主题。特斯拉的销售网络服务中心从一线城市始建，慢慢发散，必备的配套服务充电站的建设更是如火如荼。
从2013年12月在北京的侨福芳草地购物中心建立第一家体验店到今天，特斯拉已经在北京，上海，广州，深圳，天津，杭州，成都，西安开设了29家体验店。2014年开设了6家体验店，2015年开设了8家，2016年开设了10家，2017年前5个月新开设了4家，武汉的体验店也将在近期开业，销售网络建设速度可谓稳步前行。
网络布局上以北京为大本营，覆盖长三角，珠三角，西南和中部。
注：体验店信息出自特斯拉官网，开业时间来自相关新闻。
3 4
