除了整车采购成本，共享汽车还需要支付停车费、油费或电费、保险费用、路桥费以及日常运维各项成本。
高昂的成本背后是没有盈利的现实，这让共享汽车扩张的脚步走得更加沉重而谨慎。Car2go既计里程又计时间，1.19元/公里和0.59元/分钟；更多品牌按时计费，“盼达用车”每小时19元，EVCARD每分钟收费最低0.6元。日租收益远低于经营成本，让众多梦想着在共享经济热潮中分一杯羹的汽车分时租赁企业，面临严峻的挑战。
今年3月10日，“友友用车”宣布停止运营。据官方消息，停止运营的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。
在万擎咨询CEO鲁振旺看来，汽车的分时租赁是一项重资产投资行业，大部分资金用于车辆的购置以及缴纳汽车保险，这无疑给新能源汽车租赁企业的资金运转带来不小的压力。“更重要的是，共享汽车维护、清洁、检修、加油或者充电都需要大量的线下支持。”一系列线下难题没有解决，鲁振旺甚至认为，“汽车并不适合拿来做共享。”
●新能源汽车补贴减少
站在风口，头悬利刃，共享汽车目前面临的难题还有政策环境的变化。
汽车分时租赁市场近年来逐渐升温，除了受“共享经济”的影响，还有新能源汽车获得的政策支持，使得其产量大幅增长。根据工业和信息化部消息，2014年，国内新能源汽车实现产量7.8万辆，2015年陡增至34万辆，2016年则进一步增加至51.7万辆。
最新的《汽车产业中长期发展规划》提到：到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。
如此一来，除了卖，还能租，以分时租赁的形式让增量新能源车上路挣钱。
分时租赁汽车的能源补充方式有三种：充电、换电和烧油。张翔告诉记者，国外大部分分时租赁的车辆烧油，小部分车辆使用电能。国内则恰恰相反，目前95%以上的分时租赁车辆都是新能源汽车。
有统计数据显示，在中国分时租赁市场，80%以上的车辆采用充电模式，每个租赁网点的停车位上都配备了充电桩，例如EVCARD；约有15%车辆采用换电模式，例如盼达用车。为了缓解换电压力，盼达用车投放了一些移动能源车，暂代能源站提供换电服务；另外有约5%的车辆是汽油机车，如戴姆勒旗下的Car2go和Car2Share。
但不得不注意到，国内新能源补贴在逐步下调。2017年1月1日起生效的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，非个人用户购买新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
而且强制调整了中央和地方的补贴上线。其中，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
北京是多家汽车分时租赁企业都在抢占的市场，记者发现政策调整后，地方补贴大幅下滑。2016年，北京对新能源小客车的财政补助按照国家标准1：1配套补贴；2017年2月根据国家政策调整为“按照中央财政单车补贴额的50%补贴”。
鲁振旺告诉记者，补贴政策的变化，的确会使得以新能源汽车为主的分时租赁企业购车成本走高，但相对于没有实现盈利的行业现状，补贴算是杯水车薪。他认为，这个市场只有当运营成本、车辆成本降低，以及点位、维护、安全监管等一系列线下难题解决以后，汽车分时租赁企业才会开始盈利，这个市场才能起步。
