据工信部合格证数据统计，2017年4月国内新能源客车生产了1187辆，同比下降89%。其中，纯电动客车产量452辆，环比下降26.7%，同比下降95%。4月，插电式混合动力客车产量725辆，同比下降55%。今年1-4月纯电动客车累计仅生产了1100辆，与去年同期15781辆比简直差太多。
4月纯电动客车产量同比下降95%
从上图可知，虽然2016年纯电动客车产量起伏不定，但除了1-3月和7月份的单月产量在5000辆以下外，其余月份都超过了5000辆，年底两个月更是爆发式增长。反观今年前4个月的生产情况，总产量仅有1100辆。可以说，没有最惨，只有更惨！
榜首再易位 扬子江成单月冠军
上月纯电动客车的产量冠军为广通客车（中兴），此次却被诸多企业甩在身后，客车界的“老大哥”宇通客车也未能夺冠。
扬子江以251辆成为4月纯电动客车产量冠军；宇通以104辆位列第二，与扬子江也拉开了一定的距离；其次为中通客车，单月产量仅有40辆；客车界的生面孔国宏汽车4月生产纯电动客车31辆，排在第四；大部分企业4月纯电动客车难产。
截止到4月，宇通客车累计生产纯电动客车258辆，市场份额为23.5%；扬子江凭借4月份的大单，紧跟宇通客车其后，市场份额为22.8%；广通客车（中兴）以205辆的总产量，排在第三，市场份额为18.6%；其后分别是北汽福田、厦门金旅、中车时代、中通客车四家企业，市场份额旗鼓相当；国宏汽车与扬州亚星的市场份额分别为2.8%、2.7%；珠海银隆前4月累计生产纯电动客车14辆，市场份额仅有1.3%；其他客车企业累计生产纯电动客车103辆，份额为9.4%。
此外，在纯电动客车领域中表现不佳的企业，在插电式混合动力市场找到了一丝存在感。如丹东黄海，4月生产插电式混合动力客车276辆，成为混合动力中的单月产量冠军；其次为宇通客车，插电式比纯电动要多，生产了174辆；厦门金旅4月生产插电式客车97辆，排在第三；安凯客车4月纯电动客车难产，但插电式稍稍挽回了一些市场份额，生产了70辆。
今年前几月的新能源客车市场表现十分反复无常，市场排名也十分不牢靠，只要稍微有一笔订单就能将企业推上榜单，甚至登上冠军之位。不过对企业来说，一两次的成功或失败并不能代表什么，持续的高增长才能展现企业实力。
对于市场的这一惨象，电动汽车资源网记者能想到的理由也只有补贴降幅太大，3万公里+补贴资金由预拨改为次年清算，给企业造成极大的压力；寅吃卯粮，去年底透支太多；某些企业去年的基数高，今年市场回温慢，所以差距较大。还是那句话，企业都希望有一个稳定而值得期待的环境，而市场则需要企业有更多的担当和诚意之作。
