从国家科技项目立项至今，我国新能源汽车已经发展接近20年。在政策效应叠加的作用下，越来越多的新造车势力加入，并取得新建纯电动乘用车企业获得资质。在新能源汽车导入期内，如何锻造核心竞争力尤为重要。在某论坛上特别邀请前途汽车总经理吴欢、奇瑞新能源总经理高立新、云度新能源汽车总经理刘心文、知豆电动汽车副总裁金卫民、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟一起探讨新兴造车势力的后发竞争策略。
主持人：这场组合是中国清一色新建纯电动车资质获得者。首先请五位嘉宾介绍一下各自进度。
前途汽车总经理吴欢
吴欢：我们正式拿到资质是去年10月10日，获得资质到现在时间并不远，因此目前我们主要工作依然是围绕着产品开发、验证和新工厂建设。新工厂在苏州，为五万辆基础，重点围绕新工艺，特别是轻量化、铝合金框架形车身和复合材料等。K50作为前途第一款产品，尝试用碳纤维做覆盖件，整个项目是全力以赴把第一款产品落地，工厂目前基本封顶，设备已经安装。短期目标是完成产品上线和工信部产品准入审核。
奇瑞新能源总经理高立新
高立新：奇瑞新能源很早就有产品。自1999年开始生产。去年10月左右获得了独立资质，但这并不能影响奇瑞新能源造车。今年上市的产品采用铝合金框架车身，目前已经进入批量化生产阶段。目前取得了1万台的订单，得到了市场的认可。目前二期项目在正常进行中。
云度新能源汽车总经理刘心文
刘心文：虽然我在新能源汽车上工作很多年，但是福建云度新能源汽车股份有限公司是一个新企业。我们是第十家拿到发改委核准的车企，但其实外面宣传理解上有些误差，所谓13家拿到资质车企并不完全拿到资质，只是拿到一半。发改委审批同意只是同意可以开始建设新能源汽车生产基地，产品上市销售还需要工信部准入，即需要按照审核的科研和发改委的批号，以及37号文、39号文要求。目前这13家中只有北汽新能源一家是过了两关的，其他都只过了一关。上个月云度刚经过工信部正式审核，现在正在等待批复过程中，之后才可以进入产品公告环节。目前我们产品已经准备好了，在今年2月22日在北京做了两款产品发布，今年4月19日在上海车展展示了三款车，现在产品在试生产阶段，只要工信部准入批复、公示我们就可以进入公告和销售环节。
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