相比审核无一通过的荣威E50，CSA7154TDPHEV车型（荣威E550）在递交申请的6635辆电动车中，也仅仅只有30辆获批。《公示》给出的减核原因是：电机额定功率与公告参数不一致。
额定功率与公告参数不一致是否如荣威回应所说：在多次申报过程中因涉及多名工作人员参与，不同的工作人员，在填表时对动力数据的填写标准理解有出入，造成数据不统一。
也许工信部最终会有一个说法。
但值得关注的是，电机额定功率与公告参数不一致的车企不止荣威一家，比亚迪汽车工业有限公司杭州分公司生产的CK6121LGEV、比亚迪汽车工业有限公司南京分公司生产的CK6120LLEV1、河北红星汽车制造有限公司生产的HX6401BEV也出现了此原因而未通过审核。
去年4月荣威E550上市，补贴前售价为23.98万，补贴方面，以上海为例，2016款荣威e550采用插电混动模式且纯电续航里程为60km，其享受国家补贴为2.4万元，加上上海地区1万元补贴，可获共计3.4万元的补贴，并享免费沪牌、免购置税。
而根据乘联会发布的2017年1月国内新能源汽车的销量数据荣威E550以956辆获得插电车型销量冠军。
在新的补贴政策下，申请国家补贴的企业，需要先行垫付相应的金额，待到售出的车辆达到相应的标准之后，企业方能领到补贴，这意味着卖得越多，短期内企业负担的成本越高。
因此上汽此番6700多辆新能源车未通过审核，虽然不会影响在售产品的价格，但也意味着上汽集团减少了约2亿元的补贴收入，而这部分补贴原来早已计算在其收入之中了。
6000多辆荣威E550补贴申请被拒，不仅仅是“通过率低”的面子问题也有真实的经济损失，而103辆E50在续航数据上少了一百多公里却可能对消费者带来直接的影响，不仅仅会引发消费者的质疑，也许会让上汽承担一些的诉讼风险。
公示发布后，全国乘联会秘书长崔东树曾向媒体表示：“国家对于新能源汽车补贴的审核严格力度，超出我的预期。这表明国家打击新能源骗补的决心和力度非常大。”
3
