有媒体表示：“这次公示也表明，国家对于新能源汽车推广情况的监督管理，将由此前的定期检查，转向与财政补贴挂钩的常态化监管。”
根据崔东树的统计显示，在被取消或减免补贴的原因中，占第一位的是电机。
共有6799辆车电机额定功率与公告参数不一致。
1000多辆车电池存在问题，其中，电池单体、电池组、驱动电机与公告参数不一致的有869辆，电池成箱型号与公告参数不一致的有217辆，电池单体、成箱型号与公告参数不一致的有197辆。
而非私人购买仅累积行驶里程未达3万辆的，共计104辆，续航里程不符合国家补贴标准为103辆。
还有79辆车，不在新能源汽车的推荐目录内，也来申请政府补贴，其背后的企业分别是上海沪光客车厂、中联重科股份有限公司和长沙梅花汽车制造有限公司。
这是颇有戏剧性的一幕。
不过在这次申报也并非全是黑色信息，北汽新能源、奇瑞、东风日产、郑州宇通、江铃控股等企业申报的车型则全部通过了审核；而江淮、吉利、长安、东风汽车、中通客车等企业，通过率也都在90%以上。
本次工信部发布公示结果显示，共有20个地区、50余家车企、85094辆车通过专家组的初步审核，这些车共计获得补贴金额约为58.6亿元人民币。相比此次企业共申报车辆94072辆。其中8979辆车因为与公告参数不符、行驶不满3万公里等原因，被取消补贴或削减补贴，涉及资金5.55亿元。
总体而言，通过的车辆还是占了绝大多数。
而一个更值得注意的现象是，相比2016年我国共生产新能源汽车52万辆。此次仅仅94072辆的申报量，申报比例只有18%。根据崔东树的统计即便是刨除陕西、广东、四川、贵州、吉林、广西、内蒙、海南这8个尚未进行申报的地区，已经申报的北京、上海、浙江、江苏、安徽、河南、山东、黑龙江等18个省市和直辖市，去年总共生产了41.199万辆汽车，申报比例为23%，依然偏低。
而造成这一现象的原因与申请时间短有很大关系。
自今年3月27日，四部委联合下发了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》至其申报的截止日期4月30日。
这期间申报的时间只有一个月多一点，大多数企业有些措手不及。
这也许是部分车型数据上发生错误的原因。也正因如此，虽然这是工信部在下大力气打击新能源车骗补后第一次对2016年的新能源车补助进行审核，但目前的结果也尚处于公示阶段，并非最后结果。
相信上汽集团会就此继续与有关部门沟通，甚至有可能改变现在的审核结果。
不过那103辆续航里程不到150公里的荣威E50，要么是是工信部测试发生了错误，要么是上汽荣威真的虚标了续航里程。
二者注定有人犯了错误。
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