与老款秦不同，秦100的后悬架由扭力梁式非独立悬架改为多连杆式独立悬架。前悬架仍未麦弗逊式独立悬架。如上图所示，为了保护电池，加装了底盘护板。
介绍完秦100的主要升级，接下来我们说说试驾感受。
先说纯电续驶里程。秦100的动力电池由老款的磷酸铁锂升级为三元锂电池，电池容量从13kWh增加至23kWh。正是由于采用了能量密度更高的三元锂电池，再加上电池容量增加，所以秦100的纯电续驶里程才能达到100公里。但通过实际试驾，我发现，秦100的纯电续驶里程比100公里只多不少。
此次试驾厂家安排了7辆试驾车，出发前里程全部清零，所有车辆的电池电量保持一致。规则是EV模式下行驶至动力电池电量剩余15%时，记录续驶里程。结果，纯电行驶距离最短的达到100.3公里，最长的达到115.9公里。而此时，所有7辆车都还剩余15%的电量。
值得注意的是，笔者所驾驶的5号车并没有全程按照60km/h上下的匀速行驶，而是基本上按照日常的驾驶习惯，堵车时放慢速度，路况畅通时保持在70-80km/h，为了测试纯电状态下的加速能力，最高车速一度超过120km/h，中途还开了一段时间空调。
