因此，可以很负责任的说，秦100的纯电续航里程名副其实，100km的纯电续航里程只多不少。另外，值得一提的是，秦100动力电池SOC显示还是比较精准的。
比亚迪这种产品开发策略非常贴近市场的需求，目前制约新能源汽车推广的一个很重要的因素就是充电不方便，所以提高纯电续驶里程就成为一种解决方案。即使对插电式混合动力车型而言也是如此，因为纯电续驶里程越长，加油的频率就越低。不过，这也带来一个问题，就是能耗会随着电池重量增加而上升，因此，在产品开发时就要在能耗和续驶里程之间求一个平衡，不能为了追求长续航而无限增加电池。秦100的平均能耗还不清楚。
秦100在EV模式下，提速很平稳，不过，即使油门踩到底，也不会立即切换到HEV模式，除非达到一定速度。当车速上升到140km/h左右，发动机开始介入，进入HEV模式，发动机和电动机同时驱动车辆。值得称赞的是，发动机介入时也很平稳，一点也不突兀，随着发动机转速上升，涡轮介入，车速持续提升，一直上升到175km/h，如果没有限速，达到185km/h的极速一点也没有问题。在整个加速过程中，电动机源源不断输出动力，让驾驶者信心十足，发动机启动，涡轮介入后，动力更加充沛。
EV模式下，能量回收力度的调节也恰到好处，松开油门后，车速会平稳、缓慢的下降，不会给人好像突然踩了刹车的感觉，这也有利于后车保持合适的车距，不至于出现意外。
当电池电量下降至15%时，车辆会从EV模式切换至HEV模式，如果手动再切换回EV模式，会以较低的时速巡航，当电池电量进一步降至5%时，会再次切换至HEV模式，并且不能手动切换回EV模式，以保护电池，防止过度放电。
即使车速达到150km/h时，感觉车身仍然很稳定。据驾驶教练介绍，秦100的整备质量达到了1.8吨，另外，布置在底盘上的T型电池也增强了车身的稳定性（美中不足的是，后排座椅处的地板凸起较高，如果后排坐三个人会比较不便）。另外，由于后悬架更换为多连杆独立后悬，弯道稳定性和乘坐舒适性都有提升。
总的来说，秦100作为一款中期改款车型，各方面都有了非常明显的提升。比亚迪秦100已经于今年2月27日上市，指导价为20.99万元，全国实际支付价为17.39万元（含国家和地方政府补贴3.6万元及省税1.7万元）。插电式混合动力汽车由于兼具燃油车和电动车的优点，动力强劲、油耗低、也没有里程焦虑，感兴趣的朋友可以考虑入手一台。
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