两种模式各有特点
▲充/换电模式主要参数对比
综合前文所述，笔者认为换电模式在产品规格统一、标准化程度较高的公租车（公共汽车、出租车、共享汽车等）领域仍有发展潜力，充电模式更适追求个性的私家车。
近年来，以力帆汽车、北汽新能源为代表的车企已经开始尝试换电模式，上汽集团、广汽客车、众泰汽车等也在与经营换电基础设施的公司深入探讨合作，河南省新乡市甚至在几年前就开始尝试换电模式的出租车的运营，青岛2011年建成薛家岛充换电站……
以下图表为本文所列举的换电模式具体事例，资料来源于网络。观察该表可知，换电模式之路走得并不平坦。不过，国内以力帆汽车、北汽新能源为主的公司对换电站的规划值得期待。
▲本文列举的换电模式具体事例
专家认为，产品高度标准化是换电模式大范围推广的前提。与私家车相比，标准、统一的公租车更具有换电模式推广的潜力。不容忽视的是，换电模式因自身特点，准入门槛高、易形成市场闭环。
为何说充电模式更适私家车？
第一，与当前的消费观念有关。一方面，当前以整车销售模式为主，车身、底盘、电池等都是私有财产，用户不会同意换电池。另一方面，如果采用裸车销售+电池租赁模式，要车企只产出裸车放弃电池部分，绝大多数车企不会同意。再者，用户只需购买裸车，但是乘用车款式、类别多，要实现电池快换，满足防碰撞、抗摔，接插件防水、防火等，对技术的要求十分苛刻。
第二，不利于汽车多样性发展。在换电模式中，不仅电池标准化，而且汽车接口等也许标准化，留给车企的自主空间太小。
第三，未来快充技术或有质变。动力电池技术与快充技术正在快速发展，未来将可能出现能量密度高，充电速度快的新材料和新技术。
综合以上原因，笔者认为，换电模式在出租车、公共汽车、共享汽车等细分领域有发展潜力，充电模式更适合私家车。两种模式在将长期并存，且互为补充。
未来汽车的电气化和智能化趋势是明确的，等到实现完全自动驾驶的目标时，将不再有司机这个职位，同时私家车也将逐渐消失。届时，是充电模式还是换电模式的天下？对此，对此，您的观点是什么？
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