丰田第四代THS电驱动总成（不含逆变器）
前面提到的丰田汽车THS4，是目前比较先进的系统，正如广告语谈到的“实现12%的小型化”，在原本集成度较高的产品上，已经开始精益求进，这套系统采用单行星排、双电机集成度技术方案，属于典型的功率分流式技术流派。
丰田汽车THS4电机控制器（含Boost Converter）
不过，相对应来讲，这套THS4的技术集成度还有欠缺，尽管THS4优化了行星轮系，受限于技术以及整车布置，电机控制器与电驱动总成之间的集成仍然是分体式。
通用Voltec 2电驱动总成
通用汽车Voltec2相对于之前的几种技术，在系统集成上已经做到了极致。据悉，最新一代Voltec比上一代电驱动总成体积减少了36%，更为重要的是，电机控制器与电驱动系统集成在一起，而电机控制同时油泵控制器、整车控制器等系统，做到了一个零件实现了全功能，是目前，集成度最高的新能源产品，通用汽车HCU（整车控制器）与MCU集成在一个控制器上，它上面有四只32 bit飞思卡尔微控制器，同时控制两个电机、一个电子油泵、离合器以及整车控制，是目前同行业的制高点。
通用Voltec第一代与第二代产品
通用官方上将目前应用在全新一代君越30H上的电驱动产品命名为Voltec2，在历史渊源上，它是第三代产品，第一代与第二代见上图，与奥迪等目前的状态类似，甚至在集成度上还要更高一些。
通用Voltec 2电驱动总成
最新一代Voltec可以说是深度集成的新能源产品，这套系统最大的优势在于，得益于深度的电气化集成，不仅仅能够应用在君越30H这种HEV混动产品上，在别克Velite5这种 EREV、凯迪拉克的CT6 PHEV等车型上都能够应用。这样的好处在于随着多个车型应用、销量增长，整个零件成本会大幅度降低，特别是零件的模具费用、产线费用、研发费用都会大幅度降低，给予消费者最大的实惠，进入一个良性循环中。
技术路线之争：节能才是硬道理
新能源的核心优势离不开节能，技术路线中，目前，业内比较认可的方式是按照电气化部件的架构来进行区分：P1、P2、P3、P4、PS以及之间的组合。
新能源技术分类示意图
目前，业内主流观点是最好的新能源电驱动技术是PS技术（Power Split，功率分流），丰田的THS技术、通用汽车的Voltec等采用此种技术模式，受限于丰田将单行星排、双电机系统申请了专利，通用汽车将应用在君越30H、迈锐宝xl混动版等车型上的双行星排、双电机系统申请了专利，凯迪拉克将三行星排、双电机电驱动系统申请了专利，因此其它企业能够介入PS技术的产品不多。
第一代的THS产品在1997年推出，很多车企都比较憎恨丰田在1997年的一个举动，因为它针对单行星排、双电机电驱动系统申请了诸多专利，很多人还异想天开等待着丰田的发明专利二十年到期，笔者查询下来，丰田二十年来每年都申请一系列的专利族群，根本无法避开细节专利。
目前来看，最好的防守属于进攻，二十年后单行星排，由于受限于效率优化的边界，并不能实现最优的效率、动力性，而随着控制器技术提升，双行星排和三行星排的PS技术已经成为另外一个巅峰，这些专业已经被通用汽车申请了相关专利。
通用第二代Voltec
简单地来讲，双行星排、双电机的电驱动系统类似于两套THS电驱动系统，在一套THS系统达到优化边界的时候，切换成另外一套，从而实现更高的效率和动力优化。这也是为什么目前通用汽车Voletc2电驱动系统效率优于THS4的最直接原因。据悉，THS4曾努力向双行星排技术路线改进，受限于知识产权，并没有真正意义的实现。
当然，无论油耗也好、系统集成度也罢，2017年上海车展记录了这个阶段各家汽车制造商最拿手的技术方案，也给我们系统了解目前世界上最先进的电气化技术有个窗口，对于购车、用车有个直接或间接的参考！
