盈动投资创始合伙人项建标对南方周末记者解释，“车纷享其实现在已经变成一门生意了，不仅租车，还卖车、为其他城市电动汽车共享运营提供后台系统，去年已经实现盈利。但是这个模式已经不性感了。”
现在回过头看，项建标觉得四年前的这笔投资太超前。初创企业做共享汽车，受制于重资产，取车还车网点不够，停车成本太高，各种为难。
当时促成这笔投资的很大一部分原因是罗宾·蔡斯写的书《共享经济:重构未来商业新模式》，罗宾·蔡斯是美国汽车共享公司Zipcar的创始人之一。项建标认为，共享汽车确实在解决城市交通问题上很有帮助，而且Zipcar也证明了这一模式是可行的，刚好看到国内有类似项目，于是便投了。
项建标也大方承认，他的实际投资其实不到1000万元，由于车纷享并未达成事先约定的营运指标，第二笔投资款没有到账。
记者未能联系上车纷享管理层回应，不过其官方微博的最后一次更新是在2016年9月，最新网友留言则是质问它们为何没有车、是否已经退出杭州市场；其官方微信在连续三个月没有更新的情况下，于2017年5月2日连发了两条推送，一条是关于众泰E200在杭州惠民车展的现场图文，另一条则是推广众泰E200的免费试驾活动。
车纷享的后台系统输出模式，可以通过宁波今日共享汽车服务有限公司（871322，以下简称今日共享）窥见一斑。2017年3月27日，今日共享在全国中小企业股权转让中心（又称新三板）挂牌，可以说是第一家挂牌的共享汽车概念企业。
公开转让说明书披露，宁波今日共享与车纷享的合作模式为：宁波今日共享提供运营车队、场地和人员，车纷享提供系统平台、车载硬件终端、运营培训、网络推广等服务，并收取技术服务费。
年报显示，今日共享2014、2015、2016年营业收入分别为1394万元、1110万元、1063万元，净利润分别为50.29万元、－27.67万元、－74.67万元，呈逐年下滑之势。
尚无一家盈利
2017年3月10日，友友用车发布停止运营公告，成为第一家倒下的新能源分时租赁共享汽车企业。
友友用车成立于2014年3月，原名友友租车，做的是P2P模式的私家车共享平台，2015年10月宣布业务转型为电动汽车分时租赁。
友友用车官方微信称，不到两个月，已经发展网点70个，自有车辆300辆。到2016年8月底，友友用车的车辆减少至200辆，运营点减少至50个，自称以北京作为模板，接下来将拓展二三线城市。
友友用车在其官网打出“价钱比打车便宜，比快车至少省钱30%，比整租更精打细算，0押金、无油费、送保险，不限号，租辆‘电动汽车’很自由”的广告语，用户能够享受到这些实惠的前提，则是共享汽车平台为他们埋单，而后在其停止运营公告中，友友用车给出的理由是“之前签署的投资款项未如期到位”。
2017年4月，罗兰贝格咨询公司发布《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告称，2013年，中国的分时租赁汽车仅为780辆，其中旗下超过50辆的公司仅五家。目前中国拥有超过2.6万辆分时租赁汽车，数十家业务运营商。预计到2025年，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率。
在过去三四年间，政府为新能源分时租赁共享汽车助推了一把。
2014年7月，在中国国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中首次明确提到，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。科技部《国家科技支撑计划2015年度项目》中就有电动汽车分时租赁与集成示范一项，并选中了包括车纷享在内的杭州、重庆、深圳、武汉四个试点。
北京、上海、天津、广东、安徽等多个省市出台的新能源车推广政策中，都提到了电动汽车分时租赁，譬如广东省提出对营运里程达到一定数量的纯电动租赁车辆可以给予一定费用补贴，2017年3月四川省则提出要在省直部门（单位）推行新能源汽车自助分时租赁应用试点。
2014年12月18日，中国科技部正式启动了中国首个公务电动汽车分时租赁项目，作为公务车改革的配套解决方案。这个项目由北京恒誉新能源汽车租赁有限公司运营，这家公司由北汽新能源与富士康科技集团于2014年6月合资成立，他们的分时租赁汽车的名字叫绿狗租车（GreenGo）。
绿狗租车总经理林栋梁对南方周末记者表示，自2014年起陆续在北京注册的分时租赁企业有将近200家，但真正从事新能源汽车分时租赁的企业仅有15家左右，而到了2017年初，已有部分企业退出了分时租赁行业。
林栋梁相信，“共享汽车拥有无限的未来”。一辆车在不同的人之间流动使用，具有经济、便捷的特点，减缓道路拥堵、低碳减排。据他介绍，绿狗租车截至目前已落地7个城市，全国网点超过130个，投入运营车辆超3000台，会员超过12万人。
绿狗租车从公务市场进入分时租赁市场，此后又陆续为北京市政府办公厅、北京市统计局、北京市检验检疫局等三十余个政府机关单位提供服务，并参与了江苏省各系统车改项目，同时也拓展私人用车市场和大型企业定制化用车市场。
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