可以说，新能源汽车产业的发展进步对动力电池提出了更高要求，尤其是对电池品质、能量密度、安全系数等，同时电池制造也朝着信息化、稳定化等方向迈进。说到底，动力电池企业的核心竞争力，是通过技术创新、生产自动化、管理规范化，加快推进电池智能制造步伐，推动我国电池产品进入更高端市场，以满足新能源汽车对电池高品质的要求，而非一味地扩大产能，重产量而不重质量。
加之，由于补贴政策趋严收紧，应用侧市场增速放缓已成大势，与新能源汽车命运息息相关的动力电池，今年以来也出现量价齐跌的低潮，如何破冰成为电池企业的当务之急。
“竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知。”比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等行业标杆企业深知此理，在提升品质，扩张高端产能方面动作频频。
动作最大的或许是比亚迪。2016年夺得全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，动力电池产量迅猛增长，2016年上半年在全球动力电池生产商产量中排名第二，仅次于为特斯拉提供动力电池的松下。
一直以来，比亚迪采取闭合垂直生产模式，电池自给自足，让一些主动上门求购电池的整车厂吃了不少闭门羹。近期，比亚迪开始重新整合调整产业链，将动力电池板块独立出来，并向其他汽车制造商供货。
作为比亚迪在国内强劲的竞争对手，宁德时代通过调整步伐逆市上扬。宁德时代凭着磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，进入华晨宝马、吉利、北汽、广汽等车企“朋友圈”，韩国现代汽车日前也选择宁德时代作为首个中国电池供应商。为进一步提升竞争力，宁德时代还与上汽成立两家合资企业，欲与主机厂优势互补掘金整个产业链。
宁德时代
沃特玛也在加快上下游企业抱团取暖，沃特玛创新联盟以全产业链联合抢占新能源汽车市场，现在已签订协议的城市达34个，志在未来5年把签约城市传统汽车保有量的30%由该联盟新能源汽车替代。
与此同时，珠海银隆正与格力加快电池、储能以及新能源汽车等方面布局。
目前，虽然磷酸铁锂电池在国内动力电池市场占半壁江山以上，仍是主角，但占比呈现逐渐减少的趋势，三元、锰酸锂和钛酸锂电池占比增加。锂离子电池行业整合在持续进行中。以磷酸铁锂见长的比亚迪今年喊出“电动?未来 王朝创造”的口号，在新能源市场“称王”野心昭然。然而，觊觎这一宝座的却不只是比亚迪。众多企业提速对电池技术和商业模式等方面创新，竞争明显加剧。
全球动力电池路线错综复杂，各种先进技术层出不穷，续航里程达500公里以上、快充可在15甚至10分钟实现的电池技术正闯入市场。被称为新能源汽车的终极解决方案的氢燃料电池，也正在被丰田、本田等车企渐渐推向市场。此外，石墨烯电池正极力走出实验室，试图从技术和成本上一步步接近产业化。
未来充满无限可能。中国作为全球最大的新能源汽车市场，为动力电池技术创新提供了绝佳的舞台，承载着中国汽车工业弯道超车使命的中国新能源车产业，能否经受住全球市场竞争的考验？能否实现弯道超车，关键一点就是动力电池核心技术的创新与提升。
“大浪淘沙后，始见真金存。”动力电池的中国造值得期待!
