在城市扩张上，大多数企业进行了多城市、少数量的布局，但是其运营模式却面临着难以复制的困局，因为每个城市都有自身的特点，所以要想先打透一个模式再进行复制没有那么容易。以北京为例，城市环境复杂，城市空间大，人口密集，需要投放车辆足够多才能达到便利的状态，这就需要企业在算法上进行精准计算。而在深圳这样的小城市，其充电桩分布较多，受到政策鼓励多，企业发展较容易。
在车辆成本控制上，大多数企业选择十万元以下的汽车，少部分企业会选择一些高端车型。Ponycar创始人表示，只有把车费控制在1元/公里分时租赁才有优势，因为这样才能优于打车出行；相比EZZY采取的是宝马i3车型，其创始人付强表示，之所以定价为高端一些的车型是因为只有这样才能提升品质出行。
同样，在这个市场上也存在着有争议的几点，为此我们对多位创业者进行了采访。
争议一：主机厂商VS创业公司，谁更胜一筹？
现阶段，从事分时租赁的企业主要分为两大阵营：一种是以厂商为背景的主机厂阵营，一种是以创业公司为背景的阵营，在双方博弈中，谁更胜一筹？
Greengo副总经理范永跃认为主机厂阵营企业拥有丰富的汽车资源、人力资源、资金优势，创业公司则具有更灵活的运营模式，能够在算法上不断提升，加强车辆调度，这二者各具优势。
Gofun首席运营官谭奕认为，未来市场格局不是由谁来做决定的，而是取决于四大要素：资金、资源、人才、知识。他谈到，人才和知识并不难，但是资源不是所有人都有的，其次是人才，有没有人懂这个行业，有没有血统和经验，所以只有掌握了这四种才能更好地建立起行业壁垒。
EZZY付强表示，未来这个市场一定会是资本吹起来的市场，只是现在资本对目前的市场数据有更高的要求，依然处于观望态度。但是范永跃却表示，这个市场的未来在于主机厂是否敢做这件事，他们的机会更大，因为这个行业需要大资本和资源的投入。悟空租车创始人则表示，在年末将会有一批企业“死掉”，最终能活下来的多半是不差钱的，掌握丰富资源的企业。
争议二：电动车VS燃油车，哪个更适合？
从车辆属性来看，目前在做分时租赁运营的车辆主要有燃油车和电动汽车两种形式，有的企业在积极进行电动车布局，而有的企业则坚持使用燃油车。
Ponycar创始人刘逸洵表示，电动车和燃油车相比，新能源车代表着未来的发展方向，受到国家政策的鼓励，因为燃油车在未来大规模运营时可能会受到政策管控；其次，燃油车也会受到牌照的限制，尤其是在一线城市，牌照的租赁不仅越来越难，成本也在提高；
EZZY创始人付强表示，油车能够提升运营产能，提升车辆的运营效率，电动车相比续航能利较差。未来会加大燃油车的投放，做到与新能源汽车的1：1。
Gofun首席运营官谭奕表示，现在正在进入的企业大多数是新能源汽车，新能源牌照更符合城市的气息，燃油车或是一种过度行为，未来整个行业会是电动车的天下，电动汽车富有天然互联网属性。
争议三：一二线城市VS三四五六线城市，谁更具潜力？
据了解，按照运营布局城市来看，现在有些企业选择从三四五线城市做起，而有些城市专注于做一线大城市。
京鱼出行创始人许国鹏表示，农村市场也有用车需求，而且运营成本较低，水电费、人力成本投入较少。但也有些创始人认为分时租赁天然属于城市，因为大城市有着更多的出行需求，人们对新鲜事物的接受程度较高，培育市场速度较快。
最后，说到分时租赁，所有的企业都绕不过监管这层，就像当年的网约车一样。对于分时租赁行业的监管，交通运输部管理干部学院培训科研总督导、政法教学部主任、法学教授张柱庭表示，目前共享汽车的监管还没有措施出台，因为监管措施制定受到多重因素制约，比如法律对燃油车的规定和新能源汽车规定不匹配等问题。
说到未来，无人驾驶同分时租赁的关系，创业者们纷纷表示，这是未来发展的大趋势，也是未来出行最好的状态，但是无人驾驶的到来还需要时日，还需要道路安全、技术的不断突破。
