其四，纯电动出租车营运补贴
对于有运营牌照燃油出租车更新为纯电动出租车和使用当年奖励指标购买纯电动出租车的，在享受其他纯电动乘用车补贴的基础上，且出租车企业保证纯电动出租车月租不高于燃油车的前提下，给予到期更新车辆一次性营运(购车环节)补贴11.08万元。
对于提前将燃油车更新为纯电动车辆的有偿牌照出租车，在享受到期更新车辆补贴的基础上，额外再给予提前更新补贴，补贴标准为：剩余年限应计提折旧额×80%，且最高不超过3.2万元。
3、新能源汽车产业扶持新思考？
新能源汽车补贴从购买环节开始，其目标是降低新能源车购车成本，提升新能源车使用比例，但由此引发了车企骗补、电池风波及政策波动，也给新能源汽车补贴提供了一个沉重的命题，新能源汽车产业扶持该何处去
小编认为可以从以下三个方向考虑：
其一，新能源汽车技术方向
新能源汽车产业最终目标是纯电动汽车时代的清洁能源零排放，新能源汽车技术的核心是“电池、电机及电控”三电核心技术的突破，尤其是电池技术在能源转化、充电效率及储蓄容量三个领域的突破，因此新能源汽车补贴应逐步降低甚至停止混合动力、燃料电池及氢动力等燃料性电动汽车的补贴，转而全力扶持纯电动汽车及超级电容汽车的发展，加强清洁能源技术企业及电池技术企业的扶持，这才是新能源汽车产业正确的方向。
其二，新能源汽车运营提升
新能源汽车补贴如果只是停留在购车环节，那么受益最大的将是车企，促进也只是新能源汽车产能及技术革新，但是忽略了新能源汽车产业链上其他参与者的利益，如电池技术企业、清洁能源技术企业、车辆租赁企业、国家电网及充电桩布点等，因此新能源汽车补贴除了扶持车企技术革新外，还需支持电池技术和清洁能源技术革新，同时补贴电动汽车运营商及电力运营商，以更快的完善新能源汽车运营基础设施，促进新能源车的普及应用。
其三，新能源汽车污染预防
新能源汽车步入纯电动汽车时代后，的确可以实现清洁能源的零排放，但是它依赖于电力及动力电池，而电力基础设施及动力电池都存在一个折旧报废回收的问题，如果处理不当是极其容易造成报废资源污染的，因此新能源汽车补贴需要未雨绸缪，分拨一定比例的资金来处理新能源汽车配件折旧回收的问题，尤其是动力电池中寿命最长锂电池也才6年，远低于普通汽车生命周期的10-15年。
总结
新能源汽车补贴初衷是节能减排，最终实现纯电动汽车的清洁能源零排放，因此它由初期的电动汽车宽泛标准补贴，过渡到中期纯电力驱动里程补贴，再到车载质能消耗、电池质能容量及节油水平等考核指标的加入，逐步完成了新能源汽车购车环节补贴标准的完善，但是新能源汽车补贴应站在新兴产业革新的高度再延伸完善，建议从新能源车技术方向、新能源车运营提升及新能源车污染预防三个层面展开政策扶持。
