根据大众发布的 2025 战略，他们计划 2025 年时推出 30 款纯电动车，实现量产百万的目标，并占据整体市场 10% 的份额。总结来说，大众的新能源路线，就是一个战略+个平台+几款概念车。不过，大众不是没考虑过自建电池厂。2016 年 5 月份，德国的 Handelsblatt 报曾报道说大众管理层打算向董事局提交关于建设电池工厂的报告。不过后来大众 CEO 否认了这一计划。可是下半年接受媒体采访时，这位 CEO 又表达出建设电池工厂一事的支持态度。
所以，没准有一天，大众也会建电池厂的。
再看宝马。比起大众和奔驰，宝马对于电动汽车的投入可谓是最小的了。究其原因？觉得前景不乐观呗。
去年早些时候宝马的副总裁 Stefan Juraschek 跟媒体说，感觉电池性能提升还要好几年呢，起码要 7 年时间，才能使得电池能量密度翻倍，这对于电动汽车的发展无疑是很大的障碍。另外，他们对市场的需求也不太乐观，首席 CFO 就认为电动汽车市场很难在近期实现快速增长。
所以 2016 年各种媒体口径还显示出宝马打算“电动混动两手抓”的折中态度，后来不知道是因为 i3 的销售增长太好，还是看着特斯拉以及其他队友下重注布局纯电动汽车，宝马也越来越紧张了。去年 5 月他们推出了概念车 iNext ，还放话到 2021 年上市时，iNext 一定比 Model 3 好。
闪瞎眼的土豪金
另外，宝马还联合 Intel 和 Mobileye 开发自动驾驶技术，前不久又宣布与自动驾驶技术企业 Delphi 达成合作。看起来，宝马的钱都花在“智能钥匙”上了。不过宝马也宣布了未来的产品计划和产量目标，2019 年初纯电 MINI ，2020 年出纯电 X3 。2025 年新能源汽车销量占 15%~25% ，这跟大众奔驰相比，算是旗鼓先当。所以宝马的新能源策略是“纯电混动两手抓，重金砸向无人车” 。
回头再看奔驰，建立电池工厂背后的商业逻辑就显得宏大许多。那是因为，奔驰可能打算进入能源领域搞事情了。戴姆勒集团在 2016 年成立了全资子公司 Mercedes-Benz Energy Americas（梅赛德斯奔驰能源美国公司），随后跟 Vivint Solar 合作，在北美地区推出家庭储能产品。
就像特斯拉推出的 Power Wall 产品一样，奔驰的储能产品加上奔驰的电动汽车，也可以构成一个家庭能源生态，自己用太阳能发电存储然后给汽车充电使用。而通过这个动作来看奔驰的电池工厂，也更好理解了。有了储能产品，那么汽车，电池，充电设备也能形成完备的用户端，同时电池工厂也能为储能产品供货。
所以奔驰的棋局是非常完整的。但这也不仅仅是完整的问题。毕竟，数一数目前的整车厂，除了特斯拉和比亚迪，就没有谁自己建电池工厂的。而前两者本质上都算是能源企业了。奔驰要成为能源企业么？把这个问题放到世界背景下看一看可能更清晰。目前电动汽车市场的高速成长几乎是必然的，而电动汽车中的重要备件电池，几乎都掌握在日韩和中国企业手中。大众的电池供应商是三星，宝马的供应商是三星 LG ，奔驰如果不自己造电池，估计也就只能选择日韩电池。作为霸占世界汽车工业重要一端的德国汽车，想要在即将到来的电动汽车时代重新赢回霸主地位，可能不得不打出重拳。感觉这也比较好理解，默克尔阿姨为什么也在新工厂亮相站台。
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