大众锦上要添花 甲壳虫出头是最佳
第二代甲壳虫发布的1998年、第三代尚酷发布的2008年，两款颇具个性也颇有眼缘的小车，其实发布的节点跟大众汽车当时的全球发展战略不无关系。
或者从今天的角度回过去看就会发现，这两个节点正好是大众面向21世纪的全球市场，集中发力的两个节点。
在1998年之前，我们不能说大众这个牌子不够响亮，也不能说它的销量不够出色。但实际情况是，大众品牌本身卖的基本都是些跑量的、没什么话题性的、缺乏个性的车型，相比同属欧洲的标志、雪铁龙甚至欧宝而言，没有明显优势，亚洲市场是日系车的天下，北美市场更是不受重视。而旗下的豪华品牌奥迪在当时和奔驰宝马的PK中也完全不占优势。
所以针对即将到来的21世纪，大众汽车可谓全力以赴。大量先进的技术，比如激光焊接、比如Can-bus总线、比如ESP、比如平台化造车概念等等，随着1998年后的一波换代潮集中推出。
其中，第四代高尔夫、第五代帕萨特（也就是后来国产的上海大众帕萨特）、第二代奥迪A6（一汽奥迪首次生产的奥迪A6）、第二代奥迪A4（2000年亮相、后由一汽奥迪生产），这些车如今都被贴上了鲜明的“神车”标签。而它们的神话就是从这一时期开始的。
等到了2008年，借着成为北京奥运全球战略伙伴的特殊身份，大众汽车开始了第二轮的快速扩张，并且第一次提出了要在销量和规模上超越丰田，成为全球汽车行业老大。
后来的事情我们都知道了。包括B6版的迈腾、包括PQ35平台上的速腾、途观、高尔夫，包括换代的A4L、A6L、全新一代中级尺寸豪华SUV的奥迪Q5，连同最新的TSI汽油直喷涡轮增压技术和DSG双离合变速器技术，给中国及全世界消费者上了一堂生动的技术普及课，当然也极大推动了大众和奥迪品牌在全球范围内的销量提升。
但我说了，归根到底这些车都是跑量车，技术讲完了该卖的卖。对品牌而言，这个时候多讲讲文化底蕴的东西，就让人更容易记住这个品牌锦上添花的亮点。甲壳虫和尚酷自然成为最合适的车型。
甲壳虫换代，大众可以搬出一堆的历史典故进行包装。既讲情怀，又可以说旧貌换新颜，踩着时代的脚步让年轻人看到大众“勇于创新、敢于突破”的一面。
尚酷更有意思，尽管初代早在1974年就亮相了，嗯，就是和高尔夫同年“出生”的一款车，但它的命运却和高尔夫截然相反。
在1992年第二代产品卖了10年之后，停产了。直到2008年才再度重出江湖——可即便如此，又一个十年过去，尚酷没有等来再次换代的消息。
实际上尽管大众不愿意承认，但在甲壳虫一再传出停产消息的背后，其实是大众这两年发展受阻的本质。
过于强调和丰田PK销量以至于在品控方面缺乏进步的空间，或者说不断地压缩成本导致了如今一系列问题的暴露。北美地区的排放门、双离合变速器的技术问题、涡轮增压直喷发动机的烧机油问题等等，都是大众发展过程中绕不过去的负面因素。
与此同时，为了扩大产能、为了改进升级新的生产线（其实也是为了降低制造成本），大众前期投入了巨大的成本，如果没有持续有力的销量做保证，那么大众的财报必然不好看。于是我们就看到了近期大众计划裁员1.4万人的消息，最终目的也是为了控制成本。
所以很清楚的事情，风光的时候，甲壳虫和尚酷就像是耳垂上璀璨的珍珠耳环，闪闪发亮，可一旦日子不好过了，它们就只能躺在首饰盒里暗自神伤。
如此而已。
