每次在地库里看到那台还没有上牌的甲壳虫，我总会想，到底是什么样的情怀，会让车主那么想不开，买一台这样的车？
可能这个世界上还是有不少甲壳虫的拥趸的，比如最近还在朋友圈刷到有人po出翡冷翠版的甲壳虫。
你们一定会觉得我很无趣。但不好意思啊，真正无趣的不是我，是大众。
情怀能值多少钱呢？我不知道，反正在大众眼里，情怀并不能帮助甲壳虫续命。当然，还有那个更悲催的尚酷。
从一开始，大众就是个以造车卖给全世界为己任的品牌
如果你跟我一样，对甲壳虫没什么感情，那么恭喜你，你所认识的大众，就是一个“正常的”大众。
因为不是我打击谁，我们所认识的大众汽车，从1936年至今，从来就不是因为某种情怀而诞生的品牌，从一开始，这就是一个以造车卖给全世界为己任的品牌，造更多的车、造更多消费者想要的车，这才是大众汽车的本意。
众所周知，我们所熟悉的那个甲壳虫是希特勒在1936年提出来的一个“伟大构想”。
他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。他下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车，执行者便是大名鼎鼎的Ferdinand Porsche先生，也就是保时捷先生。
题外话，也正是因为他给他的家族留下了一个烂摊子，时至今日大众集团和保时捷家族之间的关系依旧剪不断理还乱，隔三差五地会爆出一方打算收购另一方的消息。估计以他们家为原型拍一部宫斗戏，早就能演上几百集了。
要说这个甲壳虫，直到2003年最后一台车从墨西哥工厂里下线，累计销量超过2150万台，培养出了无数的甲壳虫迷，也培育出了所谓的甲壳虫文化。
可是说真的，文化这东西都是车迷攒出来的，作为生产商的大众，其实做的只不过是个顺水人情，见你们开心，我配合就是了。要不然，一款二战前设计出来的车，能硬生生地造个66年且不做任何大的改动？这在不断变化发展的社会进程中，是绝对不合理的事情。
这么说吧，就算是1984年开始国产的大众桑塔纳，直到新桑塔纳上市前，都做过N次改进，从发动机到电控单元再到各种配置，桑塔纳把它躯壳下能改的都改了。就这样还被无数中国消费者吐槽三十年不换代不厚道。真要像甲壳虫那样61年不换代，呵呵！
唯一合理的解释就是：这车还能在第三世界有销量。要不然大众为什么1978年之后不再在德国生产了？为什么欧洲人不再需要这个古董一样的甲壳虫了？因为时过境迁，无论是造型设计、驾乘舒适性、动力操控都跟同时代的新款车型无法竞争了。
你再怎么讲情怀，德国不限速的高速公路，就甲壳虫那几十马力的风冷发动机，怎么跑？它俨然就像是我们橱窗里陈列的装饰品，作用仅限于不定期地拉出来遛个弯儿。
君不见，大众汽车从1974年开始就启动了高尔夫系列，明摆着就是拿这款车去替代甲壳虫的使命的——同样都是累计销量超过2000万的世界车，为什么高尔夫花了40多年的时间完成了七代产品的更迭，而甲壳虫的第一次换代却直到1998年才最终实现？
