昨日，北汽新能源今日宣布与德国戴姆勒集团签署了一份框架协议，双方将加强在新能源汽车领域的合作，且戴姆勒集团也在考虑直接战略入股北汽新能源。
瞄准中国市场
北汽新能源是北京汽车旗下专注于生产纯电动汽车的独立子公司，成立于2010年，在中国华北地区拥有不错的销量。北汽新能源方面提供的数据显示，该公司在2016年共计销售了52187台纯电动汽车，“连续四年蝉联中国纯电动汽车市场冠军。”
与此同时，北汽新能源还在全国建设了超过3万个充电桩，参与设立了三家B2C的汽车分时租赁平台，注册会员超过20万。戴姆勒集团是奔驰的母公司，旗下拥有奔驰、迈巴赫、AMG、Smart、乌尼莫克等一众豪华品牌，2016年全球销售了300万辆汽车，营收超过1500亿欧元。
作为全球重要的豪车集团，戴姆勒选中北汽新能源（北汽集团）进行合作，除了看中北汽新能源拥有一定的市场规模之外，也是出于对合作伙伴的信任。例如大家熟知的北京奔驰就是北汽与戴姆勒在2005年成立的合资公司。
戴姆勒董事会成员、大中华区负责人唐仕凯补充了携手北汽的第三个原因，他表示，“中国已成为全球最大的新能源汽车市场，戴姆勒致力于为中国电动汽车领域的进一步发展贡献力量。”
此外，作为世界第一汽车强国的德国，其在2016年也提出了一项新规定，即到2030年时，所有新登记的汽车都要达到零排放标准，因此戴姆勒、大众、宝马等公司也都在纷纷推出了自己的新能源车战略。
前途未必一帆风顺
那么绑上了戴姆勒这条大腿，北汽新能源就相当于拿下了未来的市场吗？在小编看来，情况未必如此顺利。
戴姆勒集团觊觎新能源汽车市场已久。该公司在2010年就与比亚迪一道成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方系统通过将戴姆勒的造车工艺与比亚迪的电池技术结合起来，“打造中国最好的电动汽车。”
在梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心、比亚迪戴姆勒新技术有限公司在2012年设计出了DENZA腾势电动车，并通过奔驰在中国的销售网络于2014年9月开始销售。
不过结果并没有双方设想的那么美好，在拉来了强大的设计与制造能力之后，腾势电动车的销量可谓是惨淡。根据乘联会的数据，腾势在2016年全年的销量只有2287台。与此同时，由于腾势只有一款车型（含多个配置），其不仅是销量最低的乘用车品牌，还是销量最差的合资品牌。
那么原因在哪里？
在小编看来，问题主要出在性价比方面。腾势汽车的指导价为36.9万-43.28万元，在之前拥有补贴的情况下，其实际到手的价格约为30万元。首先，对不限号的城市居民来说，30万已经购买BBA等豪华品牌的车型了，电动汽车本身就没有市场。
其次，对于限号城市来说，消费者确实面临着缺乏中高档电动汽车的困境（特斯拉70万起步的售价毕竟是小众），但是腾势在外形、品牌与续航里程上并没有让消费者觉得这像是一台30万元的车。各位看一下腾势汽车与奔驰旗下车型的对比图就能发现问题了。
所以同样的道理，北汽与戴姆勒如果想要进一步打开中国市场，研究市场需求，真正推出与价格、性能、外观相对应的车型才是工作重点。
