上周，外媒报道，戴姆勒投资 5 亿欧元兴建电池工厂正式破土动工。新工厂位于德国德累斯顿行政区的 Kamenz 地区，占地 50 英亩（约 20.2 万平方米），产能是目前戴姆勒现有电池产能的 4 倍，预计 2018 年完工。
未来该工厂生产的电池组将为戴姆勒旗下包括商用车和乘用车产品提供电池组。这将包括奔驰旗下电动子品牌 EQ 的系列车型，10 款插电混动车型以及混动产品。这则小新闻在国内没引起太大动静，还不如特斯拉发条路透新闻。但是机智如我，犀利地觉得，这件事很重要。奔驰把它在传统燃油车领域的高级玩家精神，带入了电动汽车界。那就是：我这个人呢，要么就不做，要做就做最好。
为什么要自建电池工厂？
准确来说，奔驰这次其实是扩建，计划把 ACCUmotive 从规模到产能都提升一个档次。2014 年奔驰就收购了 ACCUmotive ，规模不算大，只有 300 多个工人。随着奔驰逐渐揭幕的新能源规模，这个工厂也不得不增资扩产以适应需求。表面上看，奔驰的这个电池工厂，算是布局电动汽车的一个大动作。谁都知道电动汽车时代，电池是极为关键的一环。随着电动汽车消费和使用的普及，行业的电池需求将不断上升。谁掌握了电池技术，几乎算是掌握了电动汽车未来两把钥匙中的一把（另一把就是智能钥匙啦）。
作为老牌车企，传统汽车里的豪华玩家，奔驰决定自带电池入场，从根本上解决电池问题，也不是什么特别稀奇的选择，反正有钱。凭借德系企业在制造行业的深厚功力，感觉奔驰的进入对于行业整体来说是个好事儿。但更为根本的是，奔驰为什么要进入电池能源领域呢？
先看看其他传统车企是怎么入场的
德系头号汽车种子选手大众，开发了独立的电动汽车平台 MEB ，在这个全新的平台上打造全新车型。目前发布了几款概念车，从小型车 ID 到类 MPV 车型 BUDD-e 以及 BUZZ 等，基本概念就是未来智能出行，在智能和共享上大做文章。在这系列产品上，你看不到速度、激情、个性化等强调汽车原始乐趣的标签，你能看到一个平稳的，节能的，和谐的未来。
大众 ID
大众 BUDD-e
大众 BUZZ
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