进击的江苏道爵
江苏道爵成立时间不长，却处处透露着敢想敢为的进取心。今年5月，投资20亿元、总规划占地近500亩的道爵江苏高邮基地投产，年产能达15万辆。加上道爵原有工厂的产能，总生产能力达到23万台/年。
此外，在低速电动车政策不明朗的情况下，道爵在高邮基地投产的同时发布了命名为领航的新款车型，该车车身尺寸为3715*1647*1540mm，超出国标透露出的长≤3.5米，宽≤1.5米的限制。对于新产品的车型研发和模具开发等高额投入，道爵此番做法并非是盲目之举，而是在为高速电动汽车做准备的措施。道爵总经理时元法称，道爵的领航新产品向A0级乘用车看齐，且新产品能达到碰撞标准，锂电产品样车也已推出。据此可知，道爵看似激进的做法实则也是两条腿走路，一条是向着纯电动乘用车生产资质的升级，一条是向着低速电动车产业的产品规范之路。
道爵领航电动汽车
作为小型电动车设计及代工业务起家的道爵，不仅在公司出路上的考虑显得大胆激进，在技术研发和储备上也体现了与公司原业务的衔接。目前道爵拥有整车及部件的专利技术50余项，有一支国内20多名优秀专家组成的研发团队，并与多家外贸公司、高校及科研院所等进行合作研发电机电控部分、电池、整车轻量化车身技术等。道爵主要产品涵盖新能源类电动汽车、电动观光车系列10余种车品。
稳扎稳打的河北御捷
已获发改委项目核准的低速电动车品牌陆地方舟，目前已正式开始将低速电动车业务剥离至江苏基地，且注册了“江苏吉威新能源汽车有限公司”专门生产销售低速电动车。在正式获得合法身份前，低速电动车依然是游走在政策灰色地带的产品，因此企业想要真正获得生产资质，低速电动车业务的剥离在所难免。因此可以预见，对于早有发声想获得生产资质的河北御捷来说，分离高速电动汽车和低速电动车业务的执行或在考虑之内。
河北御捷目前拥有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三大生产基地，并已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务的完整体系。产品方面，御捷产品战略规划齐全，从纯电动到混合动力到插电式混合动力、增程式都有完整产品计划和推出计划，整车从乘用车到专用车技术研发市场规划十分清晰，重点发展小微型电动车。此外，在御捷今年18万辆的销售目标中，包含有2万辆是高速电动汽车的销售目标。
御捷5款车型进入今年第5批推广目录
御捷通过收购并购等方式获取了其他乘用车整车生产资质，且多款新能源产品已经进入工信部目录。此外，御捷推出了其低速锂电品牌“蓝点家族”，蓝点家族首款锂电产品氧气330已下线。对于高低速并线发展的御捷来说，或是行业内新建纯电动乘用车生产资质的最有力竞争者。
御捷低速锂电品牌“蓝点家族”首款车型氧气330
崛起的潍坊汉唐新能源
潍坊汉唐电动汽车的前身是汽车零部件企业，在最近两年的发展中表现得突飞猛进。据汉唐内部工作人员表示，汉唐在2016年年销量突破30000台，今年汉唐已成功挤进行业销量前五。此外，汉唐投资15.36亿元的工业园区建设将启动，投产后，汉唐将拥有年产30万台新能源车的能力。
产品方面，汉唐拥有汉动A1/A1+/A3/A3+，且汉唐锂电产品和汉动Q3 、A6均有可能于今年年内上市销售。
老牌车企山东时风集团
时风电动汽车是低速电动车行业里的老牌企业了，成立于1993年5月，其技术实力和产品储备均很丰富，最早投建了完备的四大工艺，微型电动车产销量居于行业领先地位。
时风D202
在产品方面，时风研发了纯电动乘用车、低速电动车和三轮电动车三大板块的梯次产品。产能方面，拥有年产农用汽车130万辆、轻卡汽车8万辆、电动车20万辆等的能力。
在技术研发和储备方面，时风中央研究院曾主持国家“863”计划、十二五科技支撑、国家高技术产业发展计划共10余项。且主持或参与制定国家标准51项，146项技术成果获国家专利授权，科研成果产业化率达到95%以上，且在项目研发过程中取得了“小型纯电动汽车双轮独立驱动等关键技术突破。
从目前获得发改委项目核准的15家企业来看，企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力等因素备受重视，因此有着18年电动汽车研发经历的陆地方舟，行业首家获得发改委项目核准，并不意外。从相关能力的考察来看，以上几家低速车企获得生产资质的可能性也比较大。您最看好低速电动车行业里的哪个备选选手呢？可在文末投票选出您认为的最为靠谱的候选企业。
