图1 低速车原有的基本系统架构
二、锂电池的安全问题
从最恶劣的情况看问题，依据公安部印发的《新能源汽车灭火救援规程》，由于锂电池的一些特点，导致道路消防和救援也出现了新的特点。
图2 锂电池较大的新能源汽车消防处理规程
如果低速电动车根据要求一下子切入锂电池的系统，我们就要考虑以下的一些问题：
1.与现有的新能源汽车相比，事故发生的频率是否会增大？这个比较主要基于几点对比：低速电动汽本身的数量基数、严格的成本约束以及新导入的时间问题；
2.现有的市场需求、整个合规过程所需时间、以及后续起量的时间较短是否会加大风险？新能源汽车在发展过程中发生了很多事故，车企是在事故试错和问题改进中成熟起来的，本身也有相对较长的时间去实施开发和系统安全验证。；而在低速电动车高市场需求量的推动会使相关企业的完善过程短很多；
3.低速电动车的市场具有私人市场分散性的特点，如果前面两项做不到位，则可能引发低速电动车自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放车辆。
这里就牵涉到为什么要用锂电，此处不做争论，产业引导政策和未来发展的大方向已然既定，我们就照这个大的框架往前走。可以预期，新能源汽车性能和工况方面的要求会进行降级和减配，但新能源汽车安全国家标准的制定，将会纳入低速电动车安全性的核心要求，可能里面每项内容会有调整，多个项目可能会有变动或者取舍，这是大势所趋。
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