6月2日，工信部公布了296批公告，随公告发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第5批）》，共包括92户企业的309个车型，其中纯电动产品共83户企业264个型号、插电式混合动力产品共24户企业42个型号、燃料电池产品共3户企业3个型号。
2017年以来，工信部部已累计发布5批推荐车型目录，共包括157户企业的1782个车型。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。
1、第5批目录跟随公告正常发布
本次的296批目录是2017年的第5批目录，也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的发布，产品公告目录的发布意义也就更为重大，毕竟新能源想拿补贴是要进入推广目录的。
2017年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5批)全部重审，自2017年1月1日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此2017年1-5批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。
原来的补贴目录一般是在月初发布， 17年目录完善公示等流程，因此基本都在转月第一个工作日签署，审核的相对更为公开和严格。
2、第1-5批的车型数量较多
在前两批平均200个目录的情况下，第三批的目录迅速达到634款，第四批453款也是高于前两批总和较多，而第5批目录的309个属于回归常态。第五批的客车、专用车目录数量相对下降，但2017年1-5月的专用车目录已经超过2016年全年水平。
客车目录少于16年全年较多，主要是纯电动客车的目录下降较大。而乘用车的纯电动达到180款，已经高于2016年的166款，但插电乘用车的目录少于2016年较多，这也是与客车的反差，原因估计是客车的补贴偏重于增强插混。
以上为纯电动且非快充的电池的特征。新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。乘用车的三元锂占比达到91%的车型分布，而专用车也达到82%的分布，说明产品转型速度较快。
而能量密度的提升也是极其迅猛的，客车高于115的占到70%以上（前两批的数据稍有问题）。客车电池高于115的达到72%，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。
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